問界新 M7 防追尾測試結(jié)果有好有壞。

好的方面，它在一些測試中表現(xiàn)不錯，比如在以 80km/h 的速度追尾滿載的靜止半掛時，雖然車頭損毀嚴(yán)重，但 A 柱變形不大，主副駕駛安全氣囊和側(cè)氣簾及時彈出，給駕乘人員提供了有效保護(hù)。而且華為 ADS 智能駕駛系統(tǒng)能提供全方位主動安全預(yù)警，提前察覺潛在風(fēng)險，降低追尾發(fā)生的可能性。此外，電池未起火，在極端碰撞下安全氣囊能及時響應(yīng)。

但也有不好的情況，像鉆卡車測試中，A 柱、B 柱斷了，車門、天窗脫落，C 柱、D 柱也出問題，SOS 外呼失效，副駕假人還被刺穿。在高速行駛時，如果車速超出了 AEB 系統(tǒng)的工作范圍，可能無法有效防止追尾。此前高速追尾事故中，車輛速度高達(dá) 115km/h 超出了 AEB 工作范圍，所以未能觸發(fā)緊急制動。另外事故發(fā)生后的車門解鎖問題也值得關(guān)注。

對比理想 L6 和嵐圖 FREE，問界 M7 就顯得有些遜色。嵐圖 FREE 被大貨車以高于 60km/h 的速度追尾，車上人員幾乎沒事，其被動安全方面車身結(jié)構(gòu)堅固，主動安全和三電安全表現(xiàn)也很出色。

新款 M7 對 A 柱和整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全面加強(qiáng)，A 柱強(qiáng)度達(dá) 1500 兆的熱成型鋼，熱成型鋼在車身結(jié)構(gòu)中的比例達(dá) 24.4%，強(qiáng)度和比例超越多數(shù)車型。前后防撞梁采用純鋁合金，座椅橫梁支架為鎂鋁合金。

但要充分發(fā)揮問界 M7 防止追尾的能力，駕駛者自身也要做好安全駕駛，控制好車速，保持對環(huán)境的觀察和對緊急情況的預(yù)判與反應(yīng)，不能完全依賴車輛的技術(shù)配置。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）