問(wèn)界 M7 的全電真實(shí)續(xù)航受多種因素影響。

在極寒天氣的哈爾濱，室外氣溫 22℃，車內(nèi)有 3 位東北大漢和 1 位東北美女共 600 斤，空調(diào)溫度設(shè)定在 20 - 22℃，車輛充滿電后靜置 6 小時(shí)，采用純電優(yōu)先模式，車速 45 公里/時(shí)，模擬城市道路平均車速，增程器在 20%介入時(shí)完成測(cè)試。純電續(xù)航里程 55 公里時(shí)電量從 100%掉到 42%，消耗 58%的電量，計(jì)算出續(xù)航達(dá)成率為 54%。跑到 76 公里時(shí)增程器啟動(dòng)，表顯電量掉到 20%，共消耗 80%，再次反算續(xù)航達(dá)成率仍為 54%，遠(yuǎn)高于懂車帝測(cè)出來(lái)的 31%。

剛?cè)胧?2 個(gè)月的車主，在氣溫 10 - 15 度左右，一個(gè)人日常開(kāi)車上下班，全程開(kāi)空調(diào)，百公里電耗至少 23kWh，個(gè)人估算在市區(qū)開(kāi)純電續(xù)航 150km 沒(méi)問(wèn)題。

但懂車帝公布的冬測(cè)結(jié)果中，問(wèn)界 M7 實(shí)際續(xù)航只有 55.3km，續(xù)航率 31.6%，排名倒數(shù)第一。不過(guò)問(wèn)界官方指出，懂車帝測(cè)試前空調(diào)先開(kāi)了 71 分鐘，車內(nèi)溫度達(dá)到 24℃后又持續(xù)制熱 40 分鐘，測(cè)試過(guò)程中出現(xiàn) 10 多次開(kāi)關(guān)車門車窗的操作，還搭載了 4 個(gè) 60 公斤的沙袋，這不是正常開(kāi)車行為。

在懂車帝的冬測(cè)開(kāi)放日中，環(huán)境溫度更低，整備靜置時(shí)間更長(zhǎng)，達(dá)到 3 個(gè)小時(shí)，問(wèn)界 M7 僅純電行駛了 10.6km，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)電池電量還剩余 33%。

需要注意的是，冬測(cè)是極寒條件下的極限測(cè)試，不是日常駕駛環(huán)境的正常續(xù)航表現(xiàn)。

對(duì)于日常上下班優(yōu)先使用純電的車主來(lái)說(shuō)，問(wèn)界 M7 純電續(xù)航最高只有 240 公里可能不太夠，導(dǎo)致需要一兩天就充一次電，特別是沒(méi)有充電樁的車主會(huì)比較麻煩。但如果長(zhǎng)途旅行或出行，增程式能提升續(xù)航，可滿足絕大部分出行需求。所以，如果介意純電續(xù)航少的車主需慎重考慮，不在乎的話這輛車還是很適合的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）