新款問(wèn)界 m7 虧電測(cè)試，結(jié)果還不錯(cuò)。

純電續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?195km。

虧電油耗方面，不同測(cè)試條件下有所差異。

比如在后續(xù)的虧電油耗測(cè)試中，成績(jī)?yōu)?7.09L/100km。節(jié)能模式、純電優(yōu)先載兩人走 132.6km，平均時(shí)速 57km/h，表顯油耗 7.2L/100km，實(shí)際油耗 6.89L/100km。

在滿(mǎn)油饋電狀態(tài)下以平均時(shí)速 120.7km/h 行駛 243.6km，加注 27.52L 汽油，實(shí)測(cè)油耗 11.3L/100km，結(jié)束測(cè)試后表顯電量上升至 21%。

有人陪朋友提車(chē)后跑長(zhǎng)途測(cè)試，車(chē)上三個(gè)成年人加一個(gè)大箱子在新車(chē)磨合期頂著高速限速跑，全程 98%為高速路段電 10%時(shí)饋電，實(shí)際跑 603 公里加油 48.47 升，算下來(lái)百公里約 8 個(gè)油。

新問(wèn)界 M7 純電續(xù)航 162km，電池包 40.06kWh，饋電油耗 7.4。

問(wèn)界 M7 虧電時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)，滿(mǎn)電時(shí) 0-100km/h 加速最快 4.69 秒，虧電時(shí) 0-100km/h 用時(shí) 8.42 秒，衰減率 45%，在橫評(píng)中排名倒數(shù)第三。不過(guò)虧電狀態(tài)下增程器會(huì)啟動(dòng)發(fā)電，日常城市通勤動(dòng)力能滿(mǎn)足需求，與 2.0T 中大型 SUV 接近。高速狀態(tài)下開(kāi)得猛，比如時(shí)速達(dá)到 150 且上坡，可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力跟不上的情況。

整車(chē)有純電優(yōu)先、自動(dòng)和燃油優(yōu)先三種驅(qū)動(dòng)模式。純電優(yōu)先模式下電池電量低于 20%增程器工作，自動(dòng)模式由電腦根據(jù)車(chē)速、電量等判定何時(shí)啟動(dòng)增程器，燃油優(yōu)先模式在電池電量下降到 70%以下增程器就會(huì)啟動(dòng)。

四驅(qū)版的續(xù)航方面，新 M7 Pro 四驅(qū)智駕版純電續(xù)航里程達(dá) 200 公里，綜合續(xù)航里程 1240 公里。新 M7 Ultra 四驅(qū)智駕版純電續(xù)航里程 210 公里，綜合續(xù)航里程 1250 公里。

實(shí)際測(cè)試中，市郊能耗相對(duì)低，百公里電耗大概 19.96 度，高速跑時(shí)電耗高，表顯電耗能到 25.4 度每百公里。饋電油耗方面能達(dá)到 7.53 升每百公里。CLTC 綜合續(xù)航能達(dá)到 1300 公里以上，百公里油耗是 5.8 升，低電量和低溫時(shí)動(dòng)力還能提升 10%，增程和純電工況下噪音差別特別小。

空間方面，車(chē)長(zhǎng) 5020mm，軸距 2820mm。前兩排座椅配置高，舒適性不錯(cuò)，第二排右側(cè)有“女王副駕”和“零重力”模式。第三排使用頻率高時(shí)空間表現(xiàn)影響體驗(yàn)，低時(shí)前兩排乘坐體驗(yàn)好。

底盤(pán)表現(xiàn)，過(guò)減速帶較舒服，符合家用定位，過(guò)非鋪裝路面左右搖晃控制普通，有“船感”，主駕乘坐感受比第二三排更優(yōu)秀。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）