問界 M7 的動力輸出方式主要是增程式。

其搭載的 HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺由 1.5T 四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成。

發(fā)動機(jī)作為增程器，采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，壓縮比達(dá) 15:1，熱效率為 41%，最大輸出功率 92kW，油電轉(zhuǎn)換效率 3.13kWh/L。

驅(qū)動電機(jī)方面，問界 M7 提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種方案。前驅(qū)版本僅在后橋搭載一臺最大功率為 200kW 的永磁同步電機(jī)，四驅(qū)版本在前橋增加一臺 130kW 永磁同步電機(jī)，最終系統(tǒng)合并綜合功率可達(dá) 330kW，最大扭矩 360N·m。

純電續(xù)航方面，問界 M7 有 175km 和 200km 兩種，均支持快充和慢充。在增程模式下，綜合續(xù)航達(dá) 1300 公里。后驅(qū)車型的 WLTC 油耗為 0.85L/100km，四驅(qū)車型則為 1.06L/100km。

此外，新問界 M7 在舒適模式下，動力輸出主打柔和。與新嵐圖 FREE 相比，在舒適模式下，正常速度跟車、續(xù)航時(shí)，二者的動力輸出都較為柔和，雙電機(jī)加持在需要?jiǎng)恿r(shí)也能隨叫隨到。

在經(jīng)濟(jì)模式下，兩車動力輸出稍顯慵懶。切換至運(yùn)動模式后，電門敏感度增強(qiáng)，扭矩響應(yīng)快速。

不過，新問界 M7 與新嵐圖 FREE 在底盤質(zhì)感和駕控體驗(yàn)上有所不同。在舒適模式下，新問界 M7 駕駛重心感較高，底盤質(zhì)感偏軟，濾振表現(xiàn)為常規(guī) SUV 水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）