干式油底殼是區(qū)別于傳統(tǒng)濕式油底殼的一種技術(shù)。

它最早出現(xiàn)在 20 世紀 30 年代，應(yīng)用于小型摩托車以改善潤滑性能，如今在汽車的賽車運動與改裝領(lǐng)域被廣泛使用。

干式油底殼不是像濕式油底殼那樣在底部大量存儲機油，而是在發(fā)動機下端配備一個較淺的接油盤，在外部設(shè)置一個獨立的機油儲存箱。

其組成通常包括一個高度很低的油底殼、多個回油口、一個獨立的多口回油泵、高壓油泵、機油箱、機油濾清器、機油冷卻器、溢流閥、驅(qū)動輪、驅(qū)動皮帶以及接口和連接管路，有些還包括油氣分離器和通風(fēng)箱。

其優(yōu)勢眾多。能提高發(fā)動機功率，因為油盤內(nèi)幾乎不存機油，曲軸運轉(zhuǎn)時沒攪油阻力，多級并聯(lián)回油泵還能增加曲軸箱內(nèi)真空度，減小曲軸、活塞運動阻力。

能增加發(fā)動機潤滑性能，機油來自機油箱，質(zhì)量更好、壓力更高、流量更穩(wěn)定，在耐久比賽中優(yōu)勢明顯。

能提高車輛行駛穩(wěn)定性，油盤低能降低發(fā)動機高度和整車重心，有的油盤設(shè)計成前低后高的楔形，使發(fā)動機前傾，進一步降低重心，這對高速過彎很有利。

還能適應(yīng)嚴酷的行駛狀況，因為機油貯存在附加的機油箱中，允許短時間回油泵空轉(zhuǎn)，所以可用于軍車或其他特種車輛。

總之，干式油底殼通過獨特設(shè)計，在提高發(fā)動機性能和車輛操控性方面表現(xiàn)出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）