工信部就特斯拉單踏板設(shè)計合理性做出了回應(yīng)。

單踏板模式并非特斯拉首創(chuàng)，不少品牌的新能源車型也有類似功能。特斯拉的單踏板模式通過松開加速踏板實現(xiàn)制動和減速，甚至在“保持”模式下能讓車輛完全停止。

工信部此前表示，制動能量回收與單踏板駕駛模式是新能源汽車新技術(shù)，用戶應(yīng)熟悉特性確保安全。

此次征求意見稿提出，對于 A 型及同時具有 A 型和 B 型電力再生制動系統(tǒng)的車輛，在前進(jìn)擋下通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用不能使車輛減速至停車。這旨在引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，保證行車安全，并考慮到行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品現(xiàn)狀，會給這一條款單獨的過渡時間。

單踏板模式雖讓駕駛更輕松，但可能導(dǎo)致駕駛員養(yǎng)成特定習(xí)慣，在緊急制動時誤踩加速踏板。

特斯拉方面回應(yīng)稱標(biāo)準(zhǔn)未正式發(fā)布和實施，不影響現(xiàn)有產(chǎn)品和功能。

有觀點認(rèn)為，征求意見稿限制了動能回收磁矩制動車速為 0 的標(biāo)定，不影響動能回收主要功能，強(qiáng)制維持制動踏板使用習(xí)慣更保險。

對于這一模式的爭議未停止，未來可能仍能通過加速踏板控制加減速，但停車還得踩制動踏板。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）