關(guān)稅調(diào)整對(duì)汽車行業(yè)影響不小。

短期內(nèi)，會(huì)增加中國汽車企業(yè)在歐盟的銷售成本，導(dǎo)致其競(jìng)爭(zhēng)力下降，在歐盟市場(chǎng)的銷量可能受影響，尤其沖擊依賴歐洲市場(chǎng)的企業(yè)。不過，中國去年出口的新能源汽車中，純國產(chǎn)出口歐洲的也就 30 多萬輛，所以具體影響還需觀察評(píng)估。

從企業(yè)應(yīng)對(duì)看，可能會(huì)尋求其他市場(chǎng)，調(diào)整產(chǎn)品策略，從而改變汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。

但從長遠(yuǎn)看，影響有限。中國新能源汽車質(zhì)量好、價(jià)格低、性能先進(jìn)，受全球消費(fèi)者喜愛，增長趨勢(shì)難擋。

歐盟此舉雖能一定程度提高其本土市場(chǎng)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，但無法阻止中國新能源汽車的發(fā)展。

而且，歐盟市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分，本土汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型慢，難以滿足消費(fèi)者需求。若一味加征關(guān)稅，拒絕中國汽車，歐盟汽車產(chǎn)業(yè)與世界汽車發(fā)展潮流的距離將擴(kuò)大，全球競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)下降。

同時(shí)，不少歐盟企業(yè)與中國企業(yè)在電池、智能化等方面合作緊密，中國也積極維護(hù)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。而歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，可能破壞中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作基礎(chǔ)，引發(fā)中國企業(yè)反擊，最終遭致貿(mào)易保護(hù)主義反噬。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）