廣汽回應(yīng)了 1000 公里續(xù)航質(zhì)疑。

廣汽埃安宣稱的“8 分鐘充滿 80%電池，NEDC 續(xù)航 1000 公里”引發(fā)關(guān)注和討論。

實際上，石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負極電池是兩種不同技術(shù)，分別解決充電速度慢和續(xù)航里程短的問題，分別搭載不同車型。

石墨烯基超級快充電池的普及依賴國家超級快充標準和高功率超充設(shè)備建設(shè)，長續(xù)航硅負極電池的普及受電池總成本和消費者接受程度影響，市場需求有不確定性。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，1000 公里續(xù)航車今年會出，快充也會出，但成本不低，還要解決充電樁問題。

廣汽集團公告稱，兩種電池技術(shù)已開展實車測試，預(yù)計今年內(nèi)分別搭載在廣汽埃安現(xiàn)有 AION V 和 AION LX 車型上。

關(guān)于 8 分鐘充滿 80%的石墨烯基超級快充電池，預(yù)計今年 9 月量產(chǎn)，首款搭載車型是廣汽埃安 AION V，續(xù)航里程 500 - 600km。

1000km 續(xù)航的硅負極新型電池將于今年第四季度量產(chǎn)，首款搭載車型是廣汽埃安 AION LX。

通過槍擊實驗的安全電池，今年三月將在 AION Y 上率先搭載。

總之，廣汽在推進相關(guān)電池技術(shù)，但實際應(yīng)用還面臨一些條件和挑戰(zhàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）