獨(dú)立懸架是每一側(cè)的車輪單獨(dú)通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間固定于車架或者車身上。

獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)眾多。它兩邊車輪受沖擊時(shí)互不影響，緩沖和減震能力很強(qiáng)，能提高乘坐舒適性。還可減小非簧載質(zhì)量，有利于汽車行駛的平順性。采用斷開式車橋能降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置和整車重心，提升行駛穩(wěn)定性。車輪運(yùn)動(dòng)空間大，能降低懸架剛度，改善平順性。而且獨(dú)立懸架能讓左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不干擾，減小車身傾斜和震動(dòng)。同時(shí)，它可以使用剛度小的較軟彈簧，進(jìn)一步改善汽車舒適性，還能提高車輪的地面附著力。

常見的獨(dú)立懸架有橫臂式（包括單橫臂式和雙橫臂式）、縱臂式（包括單縱臂式和雙縱臂式）、麥弗遜式、多連桿式、燭式等。比如麥弗遜式獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)性和操控性良好、占用空間小、成本低且重量輕，廣泛用于轎車前懸。雙叉臂式獨(dú)立懸架橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰，但制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜、維修保養(yǎng)復(fù)雜。多連桿式獨(dú)立懸架舒適性好、操控性能佳，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、研發(fā)實(shí)驗(yàn)及制造成本高。

不過，獨(dú)立懸架也有缺點(diǎn)。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會使驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向系變得復(fù)雜，增加了成本和維修難度。而且由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會侵占一些車內(nèi)乘坐空間。

日常使用中，要注意車輛載重要合適，避免極限駕駛對懸掛系統(tǒng)造成損傷?？赏ㄟ^按壓車身、查看輪胎磨損狀況來了解懸掛是否正常，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)檢修。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）