新款寶馬 X1 底盤與老款相比有很多不同。

新款使用 UKL 前驅平臺，老款是后驅平臺。

從底盤全景看，前后懸掛結構明顯不同。

前懸架方面，老款是雙球節(jié)彈簧減震支柱的前橋，新款是麥弗遜式獨立懸架。麥弗遜懸架占用空間小，能為新的橫置發(fā)動機和變速箱留出空間，下擺是雙層沖壓鋼板結構。新款前懸架雖成本降低，但更注重輕質(zhì)材料，如鋁合金轉向節(jié)和輕質(zhì)下控制臂，有助于提高控制靈活性。

底盤前部細節(jié)上，新款發(fā)動機下護板材質(zhì)由軟玻璃纖維變?yōu)橛蹭?，通過性可能更好。

后懸架結構上，老款有兩個上控制臂和兩個下控制臂，新款只有一個臂但多了一個縱臂，都采用減震器與彈簧分離的結構，新款在細節(jié)上優(yōu)化，駕駛體驗更好。

底盤后部細節(jié)方面，新款進行了一定優(yōu)化，NVH 體驗更佳，新增加的電子設備也使其更具競爭力。比如駐車電機，比傳統(tǒng)手剎更方便。

四驅系統(tǒng)方面，老款是傳統(tǒng) xDrive，新款采用來自博格華納的第五代 Haldex 適時四驅系統(tǒng)，反應速度快，被廣泛使用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）