汽車上蓄電池與發(fā)電機的連接方法是并聯(lián)連接。兩者之間是直接通過線纜連接，但中間必須加上調(diào)節(jié)器。

未啟動發(fā)動機時，蓄電池負(fù)責(zé)給全車用電設(shè)備供電，并負(fù)責(zé)啟動發(fā)動機。啟動發(fā)動機后，發(fā)電機運轉(zhuǎn)，給全車用電設(shè)備供電，同時給蓄電池充電。

蓄電池正極線從蓄電池引出直通熔斷器盒，有的從蓄電池正極線直接引到啟動機正極接線柱上，再引出較細(xì)的正極線到其他電路。

國產(chǎn)硅整流發(fā)電機的“十”或“B十”為“電樞”接線柱，應(yīng)與電流表或蓄電池“十”極相連；“F”為“磁場”接線柱，與調(diào)節(jié)器“磁場”接線柱相連；“E”為“搭鐵”接線柱，與調(diào)節(jié)器的“搭鐵”接線柱相接。

采用外裝調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機的磁場線圈搭鐵方式分兩種，一種在發(fā)電機內(nèi)部搭鐵，另一種通過調(diào)節(jié)器搭鐵。

需要注意的是，發(fā)電機工作時正常電壓比蓄電池電壓高 0.3 至 3.5V，這是為了克服線路壓降，保證蓄電池充電充足又不過度充電。而且蓄電池負(fù)極必須搭鐵。如果發(fā)電機損壞，用電設(shè)備會使用蓄電池的電量，導(dǎo)致蓄電池壽命縮短甚至很快耗盡，此時很多人會誤換蓄電池，其實問題根源在發(fā)電機。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）