柴油車通過壓燃的方式點燃燃料。

柴油的自燃溫度低、黏度大且不易蒸發(fā)，柴油發(fā)動機沒有火花塞，壓縮比大于汽油發(fā)動機。

在壓縮沖程接近尾聲時，燃料噴入氣缸，通過壓縮行程將混合氣壓縮到燃點，使其自動著火。

柴油燃燒過程較為復雜，包括多個階段和影響因素。燃燒前，燃料在壓縮沖程結(jié)束時噴射到氣缸，霧化成小液滴后蒸發(fā)并與空氣混合。

在點火延遲階段，燃料噴霧霧化、蒸發(fā)、與空氣混合，形成可燃混合物。隨著活塞靠近上止點，混合物溫度達到燃料點火溫度，部分預混合燃料和空氣著火，進入預混燃燒階段，此階段燃燒速率快，產(chǎn)生高溫和高速率的壓力升高。

未參與預混燃燒的剩余燃料在速率控制燃燒階段被消耗，該階段燃燒速率相對較低。

點火延遲的持續(xù)時間受多種因素影響，如燃料類型、溫度、壓力、噴射壓力、噴射器噴嘴孔直徑和氧氣濃度等。

十六烷值常用來量化燃料的點火延遲特性，低十六烷值燃料點火延遲長，易產(chǎn)生大量預混燃燒和高壓力上升率，高十六烷值燃料點火延遲短，燃燒更平穩(wěn)。

總之，柴油車燃料的點燃是一個復雜但有序的過程，涉及多個物理和化學變化，各階段相互配合，以實現(xiàn)高效的動力輸出。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）