國產(chǎn)發(fā)動機和合資發(fā)動機在多個方面存在不同。

首先是生產(chǎn)技術(shù)，合資發(fā)動機技術(shù)先進，像德國發(fā)動機在大排量方面表現(xiàn)出色，大馬力、操控性和安全性優(yōu)秀；日系的本田地球夢發(fā)動機等也很出色。

而國產(chǎn)發(fā)動機雖有進步，但整體生產(chǎn)技術(shù)相對落后，如在機械加工、鑄造水平、裝配工藝等方面。

在發(fā)展時間上，合資發(fā)動機發(fā)展時間長，如大眾的 EA888 系列等。國產(chǎn)發(fā)動機發(fā)展時間較短，部分企業(yè)早期靠購買產(chǎn)品逆向研發(fā)。

技術(shù)細節(jié)方面，比如噴油系統(tǒng)，奇瑞的 1.6T 發(fā)動機噴油壓力為 200bar，相比奔馳、大眾、豐田等使用的 350bar 直噴系統(tǒng)略遜一籌；PSA 的 1.6T 發(fā)動機雖也只有 200bar，但有寶馬的 Valvetronic 可變氣門升程技術(shù)，動力響應(yīng)更好。

配氣系統(tǒng)上，長安藍鯨 1.4T 發(fā)動機技術(shù)先進，而大眾 EA211 1.4T 發(fā)動機在這方面相對落后。

熱效率方面，國產(chǎn)發(fā)動機不斷提升，如長安藍鯨 1.4T 發(fā)動機熱效率達 38%，但與合資仍有差距。

另外，在缸體材質(zhì)上，吉利 1.0T 為鑄鐵，而福特 1.0T 推出更早卻在這方面有優(yōu)勢。

不過，國產(chǎn)發(fā)動機也在努力追趕，像廣汽最新的 4B20J1 2.0T 發(fā)動機，在參數(shù)、熱效率等方面表現(xiàn)不錯。

總之，國產(chǎn)發(fā)動機和合資發(fā)動機有差距，但國產(chǎn)發(fā)動機在不斷進步，未來可期。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）