直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的不同主要在于噴油方式。

直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油直接噴入氣缸，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油在進(jìn)氣管內(nèi)與空氣混合后再進(jìn)入氣缸燃燒。直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器在氣缸內(nèi)部，燃油通過高壓直接噴入，與進(jìn)氣歧管進(jìn)入的空氣混合燃燒。優(yōu)點(diǎn)是燃油霧化細(xì)致，燃料比控制精確，燃燒效率高，更省油。但技術(shù)難度高，對(duì)燃油品質(zhì)要求高，比電噴發(fā)動(dòng)機(jī)更容易積碳。

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子控制裝置控制燃油噴射，供油方式分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射。單點(diǎn)噴射噴油器在節(jié)氣門上方，多點(diǎn)噴射在每個(gè)氣缸進(jìn)氣口安裝噴油器。優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟，可靠性高，維護(hù)方便，對(duì)油品要求低。缺點(diǎn)是多點(diǎn)噴射結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，油耗高。

從油門開度控制看，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)由轉(zhuǎn)速控制，構(gòu)造簡(jiǎn)單。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)由控制器檢測(cè)多種信號(hào)，由電腦確定最佳油門開度位置和變化速率，以發(fā)揮最佳性能。

在油耗方面，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性更好，動(dòng)力輸出更穩(wěn)定。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)通過電子控制裝置取代傳統(tǒng)機(jī)械供油系統(tǒng)。在低溫冷啟時(shí)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油霧化效果更好。但隨著工作溫度和負(fù)荷上升，其壓縮比低的劣勢(shì)顯現(xiàn)。

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油在歧管內(nèi)霧化，對(duì)缸內(nèi)溫度調(diào)節(jié)能力差，懼怕高溫和爆震，需采取偏低壓縮比，且燒高標(biāo)號(hào)燃油。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)汽油在缸內(nèi)再次液化流入曲軸箱機(jī)率低，能避免機(jī)油污染和清理進(jìn)氣門背面積碳。直噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴在燃燒室內(nèi)，能降溫提高壓縮比，高壓縮比機(jī)器可兼容低標(biāo)號(hào)汽油，還能通過噴頭策略調(diào)節(jié)溫度，但低溫冷啟霧化不理想，易造成燃燒浪費(fèi)和燃油流入曲軸箱產(chǎn)生濕壁現(xiàn)象，且對(duì)進(jìn)氣門背面積碳無清洗作用。

如今內(nèi)燃機(jī)被直噴技術(shù)占據(jù)，直噴潛力大，代表未來趨勢(shì)。雖兩者都有劣勢(shì)，但直噴優(yōu)勢(shì)更足。雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)具備直噴和電噴，可互補(bǔ)，但成本高難成主流。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）