要調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)氣門，得這么做。

先轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，讓皮帶盤的記號(hào)跟刻線對(duì)齊，這刻線標(biāo)志著一缸或四缸壓縮沖程的終點(diǎn)。

接著，把鎖緊螺母松開，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘，將規(guī)定厚度的厚薄規(guī)插入氣門腳與搖臂之間，來(lái)回拉動(dòng)，感覺(jué)到輕微阻力就表明間隙合適，這時(shí)把調(diào)整螺絲擰緊。

調(diào)整完氣門后，再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一圈，讓飛輪上的記號(hào)再次和刻線對(duì)準(zhǔn)，四缸就處于壓縮沖程的終點(diǎn)。

氣門分進(jìn)氣門和排氣門，進(jìn)氣門把空氣吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)讓其和燃料混合燃燒，排氣門排出燃燒后的廢氣。

氣門和傳動(dòng)件間得留適當(dāng)間隙，就是氣門間隙。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)它們會(huì)受熱膨脹，沒(méi)間隙氣門和傳動(dòng)件膨脹會(huì)頂開氣門，氣缸密封不好，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，車啟動(dòng)也困難。

氣門工作久了間隙會(huì)變，有嗒嗒異響得及時(shí)檢查調(diào)整。

頂置凸輪軸氣門間隙調(diào)整，要拆下進(jìn)排氣閥蓋和磁電機(jī)蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)磁電機(jī)轉(zhuǎn)子讓“T”刻線對(duì)齊，這時(shí)活塞在壓縮沖程上止點(diǎn)，用氣門間隙值的塞尺插入來(lái)回拉動(dòng)，感覺(jué)有阻力間隙就合適，不合適就調(diào)螺母，調(diào)好再?gòu)?fù)測(cè)。

側(cè)氣門間隙調(diào)整，拆下閥蓋和火花塞，手指堵火花塞孔踩起動(dòng)踏板，感覺(jué)有氣流沖擊說(shuō)明活塞在壓縮沖程，螺絲刀插火花塞孔踩踏板到最高點(diǎn)活塞在上止點(diǎn)，然后檢查氣門間隙，方法和頂置凸輪軸的一樣。

氣門間隙有冷間隙和熱間隙，熱間隙略小，冷態(tài)下測(cè)的是冷間隙，進(jìn)氣門一般 0.08 - 0.10mm，排氣門 0.10 - 0.12 左右，按使用說(shuō)明規(guī)定調(diào)。

檢測(cè)調(diào)整得在進(jìn)氣門和排氣門基本關(guān)閉時(shí)，活塞壓縮沖程上止點(diǎn)時(shí)它們?nèi)P(guān)閉，所以這時(shí)調(diào)，得在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)調(diào)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不能調(diào)，雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)要逐個(gè)氣缸調(diào)。

氣門頂桶分自調(diào)整式和調(diào)整墊片式，自調(diào)整式靠機(jī)油壓力調(diào)節(jié)，調(diào)整墊片式得人為調(diào)。先測(cè)原車未調(diào)的氣門間隙并記錄，要調(diào)的墊片取下，允許誤差 0.05mm 內(nèi)，根據(jù)要調(diào)的氣門拆墊片，增大氣門間隙改薄墊片、減小就增厚，按“需要墊片厚度 = 原始?jí)|片厚度 + (測(cè)量間隙 - 目標(biāo)間隙)”算新墊片厚度。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣門調(diào)節(jié)有兩次調(diào)整法，找第一缸壓縮上止點(diǎn)，按“雙、排、不、進(jìn)”原則確定能調(diào)的氣門檢查調(diào)整，曲軸再轉(zhuǎn)一圈同樣方法調(diào)其余氣門。

汽車氣門分機(jī)械式和液壓頂柱式，液壓頂柱式免調(diào)，機(jī)械式分墊片和螺釘調(diào)整，墊片調(diào)整看原車技術(shù)文獻(xiàn)換墊片或頂杯，螺釘調(diào)整用塞尺按手冊(cè)調(diào)，比如四缸的按雙排不進(jìn)，哪個(gè)缸壓縮上止點(diǎn)哪個(gè)缸能調(diào)，進(jìn)氣或排氣行程氣門開著不能調(diào)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）