要調(diào)整氣門間隙，得先了解下相關(guān)知識。氣門由凸輪軸或通過中間搖臂驅(qū)動，所以得留一定間隙，冷態(tài)時進氣門一般為 0.2mm，排氣門一般為 0.3mm。氣門間隙過大發(fā)動機聲音大。

調(diào)整方法有多種。逐缸調(diào)整法：轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸，讓某一氣缸處于壓縮行程上止點，這時該缸進、排氣門均關(guān)閉，能調(diào)整間隙。比如根據(jù)曲軸皮帶輪上第一缸上止點位置記號判定，先讓第一缸活塞處于壓縮行程上止點，此后每轉(zhuǎn) 720°/i （汽缸數(shù)），按各缸做功次序，能讓其他氣缸處于壓縮行程上止點位置?；蛘哂^察對應(yīng)氣缸氣門是否處于疊開狀態(tài)，比如轉(zhuǎn)動曲軸，看所要調(diào)整氣門間隙氣缸的對應(yīng)缸，當(dāng)其排氣門快關(guān)且進氣門開始開時，該缸就處于氣門疊開狀態(tài)，此時要調(diào)整氣門間隙的氣缸就在壓縮行程上止點位置。然后檢查調(diào)整該缸進、排氣門間隙。要是有搖臂的配氣機構(gòu)，松開搖臂上氣門調(diào)整螺釘鎖緊螺母，把厚薄規(guī)插進氣門桿與搖臂間，擰動調(diào)整螺釘，調(diào)好后擰緊鎖緊螺母再復(fù)查。接著轉(zhuǎn)動曲軸，用同樣方法調(diào)其余各缸。這種方法調(diào)氣門間隙準，但費時。

兩次調(diào)整法：先讓發(fā)動機第一缸處于壓縮行程上止點，以 1→3→4→2 的四缸發(fā)動機為例，這時 1 缸進、排氣門均關(guān)能調(diào)；3 缸排氣門關(guān)能調(diào)，進氣門不可調(diào)；4 缸進、排氣門均不可調(diào)；2 缸進氣門關(guān)能調(diào)，排氣門不可調(diào)。能調(diào) 4 個氣門，其余 4 個不可調(diào)。當(dāng)?shù)?4 缸處于壓縮行程上止點時，原來不可調(diào)的 4 個氣門就可調(diào)了。這種方法操作簡單，效率高。

還有一種常見的調(diào)整步驟：先把飛輪轉(zhuǎn)到壓縮位置，再往前轉(zhuǎn)一點防飛輪回轉(zhuǎn)。卸松缸頭罩固定螺母，拆下缸頭罩。用手晃動搖臂查看氣門間隙是否符合要求，比如大柴機型要求 0.35±0.05mm，小柴機型要求 0.25±0.05mm。不符合要求的，通過左右旋轉(zhuǎn)搖臂調(diào)整絲來調(diào)整，直到符合要求后備緊調(diào)整螺母然后復(fù)裝。

另外，采用液壓挺柱的配氣機構(gòu)不需要留氣門間隙。氣門完全關(guān)閉，挺柱或搖臂落在凸輪基圓上才可調(diào)整。比如旋轉(zhuǎn)曲軸使發(fā)動機一缸處于壓縮上止點，調(diào)整一缸進、排氣門，再轉(zhuǎn) 180 度調(diào)三缸，接著轉(zhuǎn) 180 度調(diào)四缸，再轉(zhuǎn) 180 度調(diào)二缸。調(diào)整時會用到梅花螺絲刀、扳手、塞尺。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）