超選四驅(qū)是三菱的一項獨特四驅(qū)技術(shù)。

簡單來說，它介于傳統(tǒng)的分時四驅(qū)和全時四驅(qū)之間，也可以理解為增加了兩驅(qū)模式的全時四驅(qū)系統(tǒng)。

三菱的超選四驅(qū)系統(tǒng)有多年歷史，從 1990 年代初在帕杰羅第二代車型上應(yīng)用，后在第三代和第四代車型上也有裝備，還從純機械的 SS4 系統(tǒng)發(fā)展為電子輔助的 SS4-II 系統(tǒng)。

超選四驅(qū)系統(tǒng)的工作原理是通過控制每個車輪的扭矩和制動力，實現(xiàn)對汽車縱向和轉(zhuǎn)彎姿態(tài)的控制，從而提升牽引力、轉(zhuǎn)彎性能和穩(wěn)定性。

它有三種不同的路面模式，包括柏油、砂石和雪地，駕駛者選擇正確路面模式即可，無需了解四驅(qū)和電子系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)工作。

超選四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢明顯，在 100 公里時速內(nèi)，能在 2H、4H 擋位隨意切換。4H 位置時相當(dāng)于全時四驅(qū)車型，能提供更好抓地力和驅(qū)動力。2H 位置時是純后輪驅(qū)動，可改善車輛燃油經(jīng)濟性。

以 V97 為例，超選四驅(qū)有 2H、4H 、4HLC 、4LLC 四個擋位。2H 是高速兩驅(qū)，動力分配為 0:100，后驅(qū)狀態(tài)動力損耗小，利于燃油經(jīng)濟性。4H 模式下，正常主要由后輪提供驅(qū)動力，不過前、后輪扭矩分配能在 33:67 和 50:50 范圍內(nèi)動態(tài)調(diào)節(jié)，類似電子輔助的全時四驅(qū)系統(tǒng)。4HLC 和 4LLC 用于不良非鋪裝路面，后者可放大扭矩輸出，這兩種情況下前后輪扭矩輸出比固定為 50：50 。

總之，超選四驅(qū)是一套很有特點且實用的四驅(qū)系統(tǒng)，在公路和越野、鋪裝與非鋪裝路面使用環(huán)境中達(dá)到較好均衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）