AWD 是 All-Wheel Drive 的縮寫，指的是全時四驅(qū)系統(tǒng)。

全時四驅(qū)就是汽車在行駛的任何時間，四個輪子都能獨立推動。它能將動力傳輸?shù)剿兴膫€車輪上，從而提供更好的牽引力和穩(wěn)定性。

全時四驅(qū)系統(tǒng)在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面表現(xiàn)出色。與傳統(tǒng)兩驅(qū)或四驅(qū)系統(tǒng)相比，性能和可靠性更高。

它與 4WD 的區(qū)別在于缺少低比率的傳動裝置，但這不影響其在相關(guān)路面的良好表現(xiàn)。

車輛的離地高度對越野能力起決定作用，而非全時四驅(qū)的能力。全時四驅(qū)系統(tǒng)是在分時四驅(qū)基礎(chǔ)上增加中央差速器，解決了前后傳動軸之間的轉(zhuǎn)速差問題，能適應(yīng)各種路面情況。

恒時四驅(qū)是全時四驅(qū)的進化形式，采用智能型分動器，可根據(jù)需要輸出不同驅(qū)動力至前橋，實現(xiàn) 0-100%的動力輸出變化，提供更好駕駛體驗。

非常接合式四輪驅(qū)動是越野車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，可手動選擇四輪或兩輪驅(qū)動。20 世紀 70 年代末出現(xiàn)的以在硬路面行駛為主的常接合式四輪驅(qū)動，在各種路況下尤其在潮濕和冬季路面驅(qū)動能力好，低檔加速性好，驅(qū)動力不受汽車軸荷分配改變影響，在泥濘和雪地上行駛穩(wěn)定，對側(cè)風(fēng)敏感性小，輪胎磨損均勻，已成為發(fā)展方向。

轎車采用常接合式四輪驅(qū)動，雖結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量增大、造價提高、油耗增加、最高車速降低，但能大大提高對各種路面的適應(yīng)性，行駛安全性及通過性高，因此深受用戶歡迎。

以往常接合式四輪驅(qū)動汽車裝有軸間差速器及差速鎖，后來有的被粘性離合器或液壓多片摩擦離合器代替，還出現(xiàn)沒有軸間差速器而代之以相關(guān)離合器的新型常接合式四輪驅(qū)動汽車。粘性離合器輸入、輸出軸分別以花鍵與內(nèi)、外圓盤相聯(lián)，殼內(nèi)充滿硅油，利用硅油粘性剪切力傳遞轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)矩隨輸入、輸出軸間轉(zhuǎn)速差變化而變化，旋轉(zhuǎn)速度改變時轉(zhuǎn)矩變化平穩(wěn)。

很多 SUV 和高性能車會使用全時四驅(qū)系統(tǒng)，能提高車輪機械抓地力，提升汽車操控性和行駛穩(wěn)定性。

常見四驅(qū)系統(tǒng)有全時四驅(qū)、非全時四驅(qū)和適時四驅(qū)。適時四驅(qū)車大部分時間兩驅(qū)，特殊路況四驅(qū)，兩驅(qū)四驅(qū)切換由電腦控制。配備兼職四驅(qū)系統(tǒng)的汽車，駕駛者能控制四驅(qū)模式，硬派越野車常用。

全時四驅(qū)在硬地和雨天轉(zhuǎn)彎時，輪胎速度差會被中央差速器吸收，有更安全可靠的四輪抓地力點。在雪地等光滑地面，中央差速器會鎖止，到正常地面會解鎖。兼職四驅(qū)轉(zhuǎn)彎時，前后驅(qū)動軸轉(zhuǎn)速差只能通過輪胎打滑抵消，地面附著力好時輪胎難打滑，所以兼職四驅(qū)不能用于附著力好的地面。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）