3000 公里燒一升機(jī)油是需要修的。

正常機(jī)油消耗量一般低于 0.3L/1000 公里，3000 公里燒一升機(jī)油高于國(guó)標(biāo)最低限值，存在故障。

燒機(jī)油的原因有多種。比如氣門(mén)油封老化，這得檢查氣門(mén)狀況，然后修理或更換新氣門(mén)。活塞間隙變大也會(huì)導(dǎo)致，要檢查活塞狀況進(jìn)行修理或更換受損部件。還有發(fā)動(dòng)機(jī)老化磨損，得對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)維修，更換易損件。

如果是油路系統(tǒng)故障，那就主要是清洗和更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和濾清器，以及清洗和更換排氣系統(tǒng)與進(jìn)氣系統(tǒng)的各種零部件。

出現(xiàn)這種情況要及時(shí)處理，可以先更換空氣濾清器，保持進(jìn)氣清潔度，優(yōu)化空氣質(zhì)量。然后清洗噴油嘴和火花塞上的積碳，清除節(jié)氣門(mén)塵土。

要是這些辦法不管用，可能就得為發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)缸體更換活塞環(huán)、缸墊和氣墊等部件，并對(duì)氣缸內(nèi)部徹底清洗。要是還解決不了，那可能就需要大修了。

像一汽奧迪 Q5 2.0T 燒機(jī)油的案例，通過(guò)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)缸壁有輕微拉傷是活塞環(huán)發(fā)卡所致，缸內(nèi)積碳嚴(yán)重，進(jìn)氣門(mén)積碳也嚴(yán)重。技師專(zhuān)業(yè)診斷分析后提出治理方案，客戶(hù)認(rèn)可后施工，清洗發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)積碳、氣門(mén)積碳、動(dòng)態(tài)清洗發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)積碳。一個(gè)月后回訪，客戶(hù)反映原本 900 公里機(jī)油警報(bào)，治理后跑了 1700 公里機(jī)油都無(wú)消耗，燒機(jī)油故障解決。

2019 年燒機(jī)油案例總結(jié)，只有 3%的發(fā)動(dòng)機(jī)需要大修解決，其他的都可以通過(guò)免拆，“微創(chuàng)”手術(shù)解決。

機(jī)油對(duì)車(chē)輛很重要，能潤(rùn)滑車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件機(jī)械表面，減少車(chē)輛機(jī)械損耗，延長(zhǎng)使用壽命，減少氣體泄漏，防止污染物進(jìn)入。機(jī)油消耗過(guò)度會(huì)加重發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械磨損，出現(xiàn)更多故障。

所以 3000 公里燒一升機(jī)油要及時(shí)到專(zhuān)業(yè)汽車(chē)維修地方檢查維修，避免更大機(jī)油消耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）