氣動(dòng)避震的舒適性是比較出色的。

它能使車(chē)輛在工作時(shí)讓四輪定位參數(shù)盡可能保持恰當(dāng)狀態(tài)，駛過(guò)不平路面時(shí)有效化解沖擊，又能在激烈操控時(shí)提供足夠側(cè)支力，提高操控性，實(shí)現(xiàn)優(yōu)異駕駛性與良好舒適性的完美結(jié)合。

空氣減震以純氣體做阻尼介質(zhì)，氣體的氣壓吸收功率高達(dá) 95%，能吸收彈簧的反彈力，減少車(chē)身震動(dòng)，讓乘坐更平穩(wěn)舒適。

其有良好的阻尼持續(xù)性和高速性，保證車(chē)輛阻尼的持續(xù)作用，消除阻力空程和不連續(xù)現(xiàn)象，提高整車(chē)的乘坐舒適性和操控性能，還能適應(yīng)變化的行駛工況和任意道路變化且自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼，減少車(chē)身晃動(dòng)和傾斜。

在彎道行駛時(shí)，氣體可膨脹壓縮，具有一定彈簧特性，在一定程度上提高懸架剛度，吸收車(chē)體離心力，減少駕乘者轉(zhuǎn)彎慣性，提高車(chē)身穩(wěn)定與安全性。

空氣減震在剎車(chē)時(shí)可讓前后軸載荷轉(zhuǎn)移較小，前后軸制動(dòng)力變化不大，下沉力大，減震回位時(shí)吸收化解鋼板彈簧反彈力，有效縮短制動(dòng)距離，減少駕乘者身體前后晃動(dòng)幅度，還能減小彈簧鋼板震頻和振幅，延長(zhǎng)使用壽命。

液壓減震在凹凸路面通過(guò)性差，而空氣減震吸收功率高、速度快、適應(yīng)性強(qiáng)，行駛平穩(wěn)，減少剎車(chē)、減速、換擋、給油的機(jī)率，節(jié)油 3 - 10%，使用壽命是液壓減震的 3 - 5 倍。

空氣減震里沒(méi)有液壓油，避免了油壓減震高速流動(dòng)產(chǎn)生的“嘶嘶”聲，降低車(chē)身噪音。

特別是車(chē)輛在較壞路面行駛時(shí)減震器無(wú)空程，減少整車(chē)特別是懸架零件的沖擊，提高減震器、懸架和其他零件的使用壽命。還能降低輪胎噪音，因其良好的阻尼持續(xù)性和高速特性，降低輪胎和路面的阻力、摩擦力，減少胎體和花紋部分震動(dòng)。

目前部分轎車(chē)逐漸安裝使用空氣懸架，如美國(guó)的林肯、德國(guó)的 Benz300SE 和 Benz600 等。在一些特種車(chē)輛上，空氣懸架幾乎是唯一選擇。但我國(guó)仍處于起步階段，只應(yīng)用在一些豪華客車(chē)和少部分重型貨車(chē)和掛車(chē)上。

氣動(dòng)避震的魅力在于高度可調(diào)性，能改變車(chē)輛行駛高度，實(shí)現(xiàn)不同路況的適應(yīng)，還能賦予車(chē)輛低姿態(tài)魅力。不過(guò)具體舒適度還需根據(jù)具體車(chē)型及配置的氣動(dòng)避震系統(tǒng)性能決定。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）