發(fā)動機氣門間隙的調(diào)節(jié)是一項重要且具有一定技術(shù)難度的工作。

如果氣門間隙過大，會使氣門傳動零件間及氣門和氣門座間產(chǎn)生撞擊響聲，加速磨損，還會減少氣門開啟持續(xù)時間，使氣缸充氣系數(shù)下降，排氣不徹底。

而氣門間隙過小，發(fā)動機熱態(tài)下氣門會關(guān)閉不嚴而漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門。

調(diào)節(jié)氣門間隙主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。

逐缸調(diào)整法是在一個氣缸的活塞位于壓縮上止點后，調(diào)整這個氣缸的進氣門和排氣門之間的間隙。具體操作是：在冷車狀態(tài)下檢查氣門間隙，打開氣缸蓋罩按次序檢查，用手搖動搖臂，檢查氣門有無頂住現(xiàn)象，在活塞壓縮行程上止點時，若搖臂松動，將塞尺塞入氣門間隙處，以塞尺剛好能順利通過為氣門的間隙值。若間隙不符合規(guī)定值，松開搖臂上的鎖緊螺母，用旋具調(diào)節(jié)螺釘，達到規(guī)定值后用旋具緊固鎖緊螺母，最后復(fù)查每個氣門的間隙是否調(diào)整合適。這種方法對于磨損嚴重的發(fā)動機，能更準確地調(diào)整氣門間隙，但需要轉(zhuǎn)動曲軸多次，耗費時間長。

兩次調(diào)整法是轉(zhuǎn)動曲軸，使第一缸的活塞處于壓縮上止點，飛輪標記對準檢查孔的標記線，此時可調(diào)節(jié)氣門 1、2、4、5、8 和 9。再轉(zhuǎn)動曲軸一次，使六缸活塞處于壓縮沖程的上止點，然后調(diào)整氣門 3、6、7、10、11 和 12。以四缸發(fā)動機為例，做功順序為 1、3、4、2，在 1 缸壓縮上止點時，可按 1 雙、2 進、3 排、4 不調(diào)整。對于六缸發(fā)動機，做功順序是 1、5、3、6、2、4，當 6 缸進、排氣門有重疊運動時就是 6 缸的排氣上止點，此時 1 缸處于壓縮上止點，可調(diào) 1 缸的進、排氣門，2 缸的進氣門，3 缸的排氣門，4 缸的進氣門，5 缸的排氣門，然后再轉(zhuǎn)動曲軸 360 度，按此方法找 6 缸的壓縮上止點，調(diào)其余的氣門。

在調(diào)節(jié)氣門間隙時，如果是由凸輪軸直接驅(qū)動式，氣門上安裝的氣門頂桶分自調(diào)整式和調(diào)整墊片式。自調(diào)整式通過機油壓力調(diào)節(jié)，調(diào)整墊片式則需人為調(diào)整。先測量原車未調(diào)整狀態(tài)下的氣門間隙并記錄，把需要調(diào)整的調(diào)整墊片取下，根據(jù)需要調(diào)整的氣門拆下調(diào)整墊片，按照需要增大氣門間隙就改薄墊片、減小氣門間隙就增厚墊片的原理計算出需要墊片厚度，再根據(jù)公式“需要墊片厚度= 原始墊片厚度+(測量間隙 - 目標間隙)”算出新墊片厚度。

總之，氣門間隙調(diào)整需要一定的專業(yè)知識和操作經(jīng)驗，按照正確的方法和步驟進行，才能保證發(fā)動機的正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）