變速器接合套的工作原理其實(shí)挺精妙的。

在接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上都有倒角，也就是鎖止角。

同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面和待接合齒輪齒圈外錐面一接觸就會(huì)產(chǎn)生摩擦。這摩擦可不簡單，它能讓待嚙合的齒套與齒圈迅速同步。

而且設(shè)計(jì)時(shí)對鎖止角和錐面的選擇很恰當(dāng)，這樣就能在產(chǎn)生同步作用的同時(shí)，還有鎖止效果，免得齒輪還沒同步就嚙合了。

等同步鎖環(huán)內(nèi)錐面和待接合齒輪齒圈外錐面碰上后，在摩擦力矩的作用下，齒輪轉(zhuǎn)速會(huì)快速降低或者升高，直到和同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速一樣。

這時(shí)候兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速為零，慣性力矩也就沒了。

接著在作用力推動(dòng)下，接合套就能順利地跟同步鎖環(huán)齒圈接合，然后再和待接合齒輪的齒圈接合，這樣就完成了換檔過程。

總之，變速器接合套就是靠這些巧妙的設(shè)計(jì)和作用，實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)、準(zhǔn)確的換檔，保證了汽車行駛中的動(dòng)力傳遞和駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）