如果您想解決電動(dòng)汽車充電速度慢的問題，可以試試以下辦法。

冬季充電別在室外低溫環(huán)境，找室內(nèi)地下停車庫(kù)，用匹配的專用充電樁，選低溫慢充或交流慢充模式。

純電動(dòng)汽車要有恒溫管理系統(tǒng)，低溫能自動(dòng)預(yù)熱電池組，保證正常充電。

入冬前保養(yǎng)電池，檢查維護(hù)連接線和液體等部件，定期清潔、換電池液。冬季用額外保護(hù)措施，像裝加熱器、太陽(yáng)能板，充電線放室內(nèi)。

要遵循制造商充電指南，保證充電設(shè)備安全標(biāo)準(zhǔn)。

平衡電池容量，低端車降低電池至 300 至 400 公里，能降車重和價(jià)格。

特斯拉有超級(jí)充電樁，V3 功率 250kw，15 分鐘左右能從 20%充到 80%，平時(shí)用小區(qū)慢充。蔚來是換電模式，各大城市建換電站，10 分鐘完成換電。理想、問界等增程模式車，油電足時(shí)部分車型續(xù)航達(dá) 1000 公里。比亞迪部分車型插混模式，有電用電，沒電用油，部分車型續(xù)航 1000 公里，但插電版要頻繁充電。

連快充端口能解決慢充端口效率慢問題。檢查充電設(shè)備運(yùn)行，壞了就修或換。錯(cuò)峰充電，躲開用電高峰電源電壓下降。

檢查電池狀態(tài)，必要就換。充電樁和車輛電池是關(guān)鍵，充電樁分快慢充，選快充能提速率，但不是所有車電池都能承受大功率，電流超了電池負(fù)荷會(huì)出事故，還影響電池。

充電速率取決于車輛電池性能、電池包結(jié)構(gòu)和電池管理系統(tǒng)等，得電池和充電樁廠家合作，車企、電池廠商和充電樁生產(chǎn)廠家也要緊密合作。

天氣涼時(shí)，動(dòng)力電池電芯低于 0℃系統(tǒng)先加熱，到 5℃以上充電，實(shí)際充電速度受多種因素影響，秋冬季隨停隨充，有條件選溫度高的環(huán)境。

多數(shù)新能源車有快慢充模式，慢充比快充好，緊急情況一周用兩三次快充影響不大，長(zhǎng)期用傷電池，別等電量低于 20%才充，長(zhǎng)期停放別虧電。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）