發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙的調(diào)整方法有哪些
發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙的調(diào)整方法主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。
逐缸調(diào)整法是在一個(gè)氣缸的活塞位于壓縮上止點(diǎn)時(shí),調(diào)整這個(gè)氣缸的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)之間的間隙。具體操作是在冷車(chē)狀態(tài)下,打開(kāi)氣缸蓋罩,按次序檢查。用手搖動(dòng)搖臂,檢查氣門(mén)有無(wú)頂住現(xiàn)象,在活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí),若搖臂松動(dòng),將塞尺塞入氣門(mén)間隙處,以塞尺剛好能順利通過(guò)為氣門(mén)的間隙值。若間隙不符合規(guī)定值,松開(kāi)搖臂上的鎖緊螺母,用旋具調(diào)節(jié)螺釘,達(dá)到規(guī)定值后用旋具緊固鎖緊螺母,最后復(fù)查每個(gè)氣門(mén)的間隙是否合適。這種方法對(duì)于磨損嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī),調(diào)整更準(zhǔn)確,但需要轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸多次,耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)。
兩次調(diào)整法是先轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸,使第一缸的活塞處于壓縮上止點(diǎn),對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī),比如 1、3、4、2 作功順序,可按 1 雙、2 進(jìn)、3 排、4 不的規(guī)律調(diào)整。對(duì)于六缸發(fā)動(dòng)機(jī),如做功順序是 1、5、3、6、2、4,當(dāng)觀察到 6 缸氣門(mén)運(yùn)動(dòng),進(jìn)、排氣門(mén)有重疊運(yùn)動(dòng)時(shí)就是 6 缸的排氣上止點(diǎn),此時(shí) 1 缸處于壓縮上止點(diǎn),可以調(diào) 1 缸的進(jìn)、排氣門(mén),2 缸的進(jìn)氣門(mén),3 缸的排氣門(mén),4 缸的進(jìn)氣門(mén),5 缸的排氣門(mén)。然后再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸 360 度,調(diào)整其余氣門(mén)。
此外,還有一些需要注意的地方。調(diào)整氣門(mén)間隙時(shí),要遵循操作步驟,不要隨意調(diào)整。氣門(mén)間隙過(guò)大,會(huì)使氣門(mén)傳動(dòng)零件之間及氣門(mén)和氣門(mén)座之間產(chǎn)生撞擊響聲,并加速磨損,還會(huì)使氣門(mén)開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間減少,氣缸充氣系數(shù)下降,排氣不徹底。氣門(mén)間隙過(guò)小,發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)下會(huì)使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣,導(dǎo)致功率下降,甚至燒壞氣門(mén)。
(圖/文/攝:太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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