發(fā)動機敲缸簡單來說，就是發(fā)動機中的活塞敲擊氣缸壁發(fā)出“鐺鐺”聲音的現(xiàn)象。

發(fā)動機敲缸分為燃燒敲缸和機械敲缸。

燃燒敲缸是燃燒原因，比如在活塞還沒到上止點時，柴油車向氣缸里注燃油造成燃燒，汽油車是活塞還沒到上止點時，高壓電產(chǎn)生高壓火花點燃混合氣，都會在上止點附近發(fā)出尖銳金屬敲擊聲。

機械敲缸則是運動部件和軸承間隙不正常，像活塞與氣缸間隙過大、活塞裝反或變形、連桿彎曲或扭曲變形等，引起鈍重敲擊聲或摩擦聲。

造成發(fā)動機敲缸的原因有很多。修配不當會導致活塞與氣缸間隙過大；活塞裝反或變形也不行；潤滑條件要是不良，連桿彎曲或扭曲變形，潤滑油道堵塞，連桿軸瓦或活塞銷配合過緊，都會引起敲缸。

燃燒室內(nèi)積碳嚴重，噴油提前角過大，可燃混合氣體燃燒速度過快，汽缸墊片過薄或缸體頂面磨削過多，同樣可能導致敲缸。

對于柴油發(fā)動機，活塞敲缸多發(fā)生在嚴重磨損或大修后不久。

發(fā)動機敲缸不都是故障，所有往復活塞式發(fā)動機都會有敲缸現(xiàn)象，只是程度不同。在某些特殊工況下必然會出現(xiàn)敲缸，比如發(fā)動機一個做功過程有四個沖程，活塞換向四次，理論上會有四次敲缸，下止點敲缸聲不明顯，上止點敲缸聲較明顯。

但嚴重敲缸聲就是機械故障了，發(fā)現(xiàn)敲缸應立即停止運轉(zhuǎn)避免損害。

發(fā)動機活塞與氣缸壁有間隙，冷機時間隙大，熱機時間隙小，由于這個間隙，活塞在上止點位置時會有從左側(cè)過渡到右側(cè)的過程，在側(cè)壓力作用下對氣缸壁產(chǎn)生沖擊，這是敲缸的基本原理。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）