空調(diào)壓縮機(jī)可能出現(xiàn)多種問(wèn)題，咱們來(lái)逐個(gè)瞧瞧咋解決。

比如全封閉式壓縮機(jī)機(jī)殼上的 3 只接線柱，RS 間電阻大于 SC 間大于 RC 間，RS 間電阻等于 SC 加 RC 間電阻，三相壓縮機(jī)接線端子溫升試驗(yàn)機(jī)電阻值相等。

判斷壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)繞組短路，用萬(wàn)用表電阻檔調(diào)零后測(cè) C-R 或 C-S 兩點(diǎn)電阻，小于正常值就是短路。

三相壓縮機(jī) 2 次測(cè)阻值無(wú)窮大是一組繞組斷路，3 次均無(wú)窮大至少兩組斷路，3 次中有 2 次阻值明顯小于另一次是短路。

判斷碰殼通地，用萬(wàn)用表電阻檔，一支筆靠公用點(diǎn)，另一支搭壓縮機(jī)金屬部分或擦掉外殼漆皮測(cè)量，電阻值小就是碰殼通地。

判斷繞組斷路，用萬(wàn)用表調(diào)電阻檔測(cè) 2 個(gè)繞組接線端電阻，無(wú)窮大就是斷路。

壓縮機(jī)不啟動(dòng)要查過(guò)載、壓力開(kāi)關(guān)、過(guò)流保護(hù)器、室內(nèi)感溫器和管溫器、繼電器、壓縮機(jī)和電容。

壓縮機(jī)過(guò)熱啟動(dòng)不久停機(jī)，可能是制冷劑問(wèn)題、毛細(xì)管組件堵塞、四通閥漏氣、壓縮機(jī)本身故障、高壓壓力過(guò)高、冷凝器通風(fēng)不良、系統(tǒng)有不凝液氣體、室外機(jī)組環(huán)境溫度高、卡缸或抱軸。

壓縮機(jī)效率低一般排氣壓力下降，吸氣壓力升高，缸蓋和吸排氣腔溫度高。

判斷壓縮機(jī)失去工作能力，先試吸氣口有無(wú)吸氣，再試排氣口有無(wú)排氣，用手堵排氣口感覺(jué)壓力不大甚至沒(méi)排氣，就可認(rèn)為失去工作能力。

壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)電流過(guò)大，可能是匝間短路、“副磨擦”、對(duì)地絕緣電阻變小、匝間短路運(yùn)行電流增大。

三相壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，可能是電源電壓低、繞組短路、卡缸。

出現(xiàn)三相壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中速度變慢、一相保險(xiǎn)絲熔斷、一相電流增大，往往是有一相碰殼通地，拆下接地線測(cè)機(jī)殼是否帶電，帶電就重繞繞組或換壓縮機(jī)。

三相壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行中發(fā)出“吭吭”聲是三相嚴(yán)重不平衡，缺相恢復(fù)三相就行。反轉(zhuǎn)是接線錯(cuò)誤，調(diào)換三相中的兩條線。

壓縮機(jī)更換時(shí) R22 直接遇高溫火焰會(huì)產(chǎn)生有毒氣體，焊接前要放掉制冷系統(tǒng)內(nèi)制冷劑。

壓縮機(jī)不啟動(dòng)還可能是電源未接好或沒(méi)電、導(dǎo)線插座接觸不良、線徑細(xì)或老化、電壓低、安裝時(shí)系統(tǒng)內(nèi)空氣沒(méi)排干凈、冰堵、長(zhǎng)期氟利昂不足、功能鎖定保護(hù)、電氣線故障。

壓縮機(jī)有端子接線柱飛出、空氣運(yùn)行、絕緣耐壓不合格、端子螺栓斷裂、無(wú)吸排氣/不制冷等高度危險(xiǎn)的出廠故障，要采取相應(yīng)對(duì)策避免。

繞組短路斷路和繞組碰機(jī)殼接地用萬(wàn)用表檢查，抱軸卡缸是失油或有雜質(zhì)進(jìn)入，吸排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)影響制冷效果，震動(dòng)和噪音可能是管道機(jī)殼相碰等原因，熱保護(hù)器損壞分?jǐn)嗦泛蛣?dòng)作溫度點(diǎn)變小。

啟動(dòng)接觸器故障、電源電壓不穩(wěn)定、冷卻不良、頻繁啟動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)部件卡死、銅管系統(tǒng)臟污、制冷系統(tǒng)未清理干凈也會(huì)影響壓縮機(jī)工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）