進(jìn)氣壓力傳感器是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)里特別重要的一個(gè)部件。它能把發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的壓力變成電信號(hào)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器去算基本噴油時(shí)間、決定基本點(diǎn)火提前角這些。

它工作的原理是檢測(cè)節(jié)氣門后面進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力。會(huì)按照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還有負(fù)荷大小，檢測(cè)歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化，再變成信號(hào)電壓給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 ECU，然后 ECU 靠這個(gè)來(lái)控制基本噴油量的大小。

這傳感器內(nèi)部關(guān)鍵是壓力芯片，像在能發(fā)生壓力形變的硅膜片上集成惠斯通電橋。壓力芯片來(lái)源挺多，有傳感器廠商自己生產(chǎn)的，也有委外生產(chǎn)的專用芯片或者直接買通用芯片。

它的類型不少，像壓電式、半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、差動(dòng)變壓器式、表面彈性波式等等。半導(dǎo)體壓敏電阻式優(yōu)點(diǎn)很多，線性度好、結(jié)構(gòu)尺寸小、精度高、響應(yīng)特性也好。電容式的有膜片構(gòu)成的電容值可變的壓力敏感元件，能把壓力變化轉(zhuǎn)成電信號(hào)。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候，隨著節(jié)氣門開(kāi)度變，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度、絕對(duì)壓力還有輸出信號(hào)特性曲線都會(huì)改變。節(jié)氣門開(kāi)度小，進(jìn)氣歧管真空度就大，絕對(duì)壓力小，輸出信號(hào)電壓也小。節(jié)氣門開(kāi)度大，進(jìn)氣歧管真空度小，絕對(duì)壓力大，輸出信號(hào)電壓就大。輸出信號(hào)電壓和真空度成反比，跟絕對(duì)壓力成正比。

檢測(cè)的時(shí)候，三線式進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)但不啟動(dòng)車，黑表筆搭鐵，紅表筆測(cè)三根導(dǎo)線，應(yīng)該有一根電源線 5V、一根壓力信號(hào) 3V、一根接地線 0V。啟動(dòng)車時(shí)測(cè)到電源線 5V、壓力信號(hào) 1.3V 左右，轉(zhuǎn)速升高，接地線 0V。四線式檢測(cè)方法和三線類似，溫度信號(hào)線電壓變化小，一般 3V 左右。還能靠診斷儀讀靜態(tài)數(shù)據(jù)流、用真空表測(cè)進(jìn)氣壓力值這些辦法判斷好壞。

進(jìn)氣壓力傳感器作用可多了，能控制燃油噴射，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷調(diào)燃油量，控制點(diǎn)火正時(shí)，依照負(fù)荷情況調(diào)整補(bǔ)償空氣流量計(jì)，更準(zhǔn)確算空氣流量，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢測(cè)異常壓力變化還能發(fā)信號(hào)。

進(jìn)氣壓力傳感器簡(jiǎn)稱 MAP，以真空管連進(jìn)氣歧管，跟著引擎不同轉(zhuǎn)速負(fù)荷，感應(yīng)進(jìn)氣歧管內(nèi)真空變化，從感知器內(nèi)部電阻改變轉(zhuǎn)成電壓信號(hào)，讓 ECU 修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)角度。

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)里用進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量的叫 D 型噴射系統(tǒng)。進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量是間接檢測(cè)，受很多因素影響，檢測(cè)和維修跟進(jìn)氣流量傳感器有不同，產(chǎn)生的故障也特殊。

應(yīng)變電阻式進(jìn)氣壓力傳感器用半導(dǎo)體壓敏電阻式，由硅膜片、集成電路、濾清器、真空室和殼體組成。硅膜片是壓力轉(zhuǎn)換元件，用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)做的。硅膜片一面是真空室，另一面是導(dǎo)入的進(jìn)氣壓力。集成電路是信號(hào)放大裝置，端頭和 ECU 連著。

進(jìn)氣壓力傳感器常見(jiàn)的是三線式和四線式，三線傳感器針腳是電源、接地和進(jìn)氣壓力信號(hào)，四線傳感器比三線多一根進(jìn)氣溫度信號(hào)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）