鼓式制動器和盤式制動器主要有以下區(qū)別。

首先是造價，鼓式制動器造價便宜，符合傳統(tǒng)設計，而盤式制動器造價昂貴。

其次是散熱性能，鼓式制動器散熱性差，制動時易聚集熱量影響制動效率，盤式制動器散熱好。

制動力方面，鼓式剎車力度大于盤式，這是由其構(gòu)造決定的。

在排水功能上，盤剎優(yōu)于鼓剎。

形狀上，盤式剎車片分普通盤式和通風盤式，鼓式類似鈴鼓的鑄鐵鑄件。

應用范圍也不同，盤式一般用于中高檔轎車，鼓式多用于普通轎車。

反應速度有別，盤式制動系統(tǒng)反應快，鼓式較慢。

鼓式制動器對于重型車適用，車速不高時剎車蹄耐用，相同剎車力矩下剎車鼓直徑小，但散熱性、制動力穩(wěn)定性不足，不同路面制動變化大，不易掌控，連續(xù)剎車可能失靈，要定期調(diào)校剎車蹄空隙和清理剎車粉。

盤式制動器構(gòu)造簡單，容易維修，在液力助力下制動力大且穩(wěn)定，各種路面制動表現(xiàn)好，但不太適合沙石多的環(huán)境，剎車片與剎車盤摩擦面積小，剎車力量小，磨損大，更換頻率高。

目前中高級轎車前后輪都用盤式制動器，不少轎車出于成本考慮采用前盤后鼓式混合制動器，汽車緊急制動時軸荷前移，前輪制動要求高，前輪用盤式制動器通常能滿足，前后輪都用盤式制動器是趨勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）