汽車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的工作原理其實(shí)并不復(fù)雜。

早期汽車多是后輪驅(qū)動(dòng)，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向主銷裝在前軸上可左右擺動(dòng)，通過復(fù)雜傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)向。

后來(lái)出現(xiàn)既能轉(zhuǎn)向又能驅(qū)動(dòng)的前輪，這種前輪的車軸叫驅(qū)動(dòng)橋，上面有主減速器、差速器、轉(zhuǎn)向節(jié)、方向盤等部件。半軸會(huì)因轉(zhuǎn)向需求分內(nèi)外軸，由等軸萬(wàn)向節(jié)相連，轉(zhuǎn)向主銷也分上下兩段固定在萬(wàn)向節(jié)球形支架上。

不同車型轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)有差別，像很多轎車、SUV、MPV 等采用發(fā)動(dòng)機(jī)橫向前輪和前輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，半軸一般分三段由兩個(gè)球籠連接，能應(yīng)對(duì)車輪位置變化傳遞動(dòng)力實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)。

汽車轉(zhuǎn)向還和方向盤有關(guān)，方向盤帶動(dòng)方向機(jī)，讓齒輪齒條轉(zhuǎn)向器發(fā)揮作用，使前橫拉桿左右擺動(dòng)，令前輪產(chǎn)生角度從而轉(zhuǎn)向。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分機(jī)械和動(dòng)力兩種，機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靠駕駛員體力，由操縱、轉(zhuǎn)向器和傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為能源，雖輕便但構(gòu)造復(fù)雜易出故障。

總之，汽車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是由多個(gè)部件協(xié)同工作的。比如轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向銷、轉(zhuǎn)向桿等構(gòu)成轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，通過操縱轉(zhuǎn)向盤使轉(zhuǎn)向銷轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)改變前輪轉(zhuǎn)向角度。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向柱、傳動(dòng)齒輪等，將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)有轉(zhuǎn)向阻尼器、轉(zhuǎn)向助力器等，提供操縱性能和舒適性。

常見的轉(zhuǎn)向機(jī)有球面蝸桿滾輪式、凸輪插銷式、循環(huán)球式和齒輪齒條式等。球面蝸桿滾輪式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，但轉(zhuǎn)向靈活性差、阻力大。凸輪插銷式轉(zhuǎn)向靈活、阻力小，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修成本高。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向靈活精度高，可結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修成本高。齒輪齒條式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，不過轉(zhuǎn)向靈活性差、阻力大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）