轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的工作原理是協(xié)助駕駛員調(diào)整汽車方向，減輕打方向盤的用力強(qiáng)度。

汽車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)大致分為三類：機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V 型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械液壓助力基礎(chǔ)上改進(jìn)的，其轉(zhuǎn)向油泵由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，加裝了電控系統(tǒng)，讓轉(zhuǎn)向輔助力大小不僅與轉(zhuǎn)向角度有關(guān)，還和車速相關(guān)。機(jī)械結(jié)構(gòu)上增加了液壓反應(yīng)裝置和液流分配閥，新增的電控系統(tǒng)包含車速傳感器、電磁閥、轉(zhuǎn)向 ECU 等。這套系統(tǒng)在不做轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵關(guān)閉，正常情況下電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速與車速成反比，帶來泊車時(shí)轉(zhuǎn)向輕盈和高速行駛時(shí)厚重沉穩(wěn)的手感，還能降低油耗。更先進(jìn)的電子液壓隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電控單元能通過處理車速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器等信號(hào)，實(shí)時(shí)改變電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵的流量來改變轉(zhuǎn)向助力力度大小。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車者轉(zhuǎn)向，通常由轉(zhuǎn)矩傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、蓄電池電源構(gòu)成。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向，并將信號(hào)輸送給電控單元，電控單元綜合分析后向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出信號(hào)指令，使電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)大小及方向的轉(zhuǎn)矩以產(chǎn)生助力。當(dāng)汽車不轉(zhuǎn)向時(shí)，電控單元不向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)送信號(hào)指令，電動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，利于減少燃油消耗。同時(shí)，電控單元根據(jù)車輛速度信號(hào)，通過電液轉(zhuǎn)換器確定輸送給轉(zhuǎn)向盤的作用力，減少駕駛?cè)嗽诟咚傩旭倳r(shí)轉(zhuǎn)向盤“發(fā)飄”的感覺。

轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的工作原理是通過轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，將輸入軸和輸出軸在扭桿作用下產(chǎn)生的相對(duì)角位移轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，并傳輸給 ECU，ECU 根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器的信號(hào)來實(shí)時(shí)控制電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小，從而實(shí)現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向。具體來說，扭矩傳感器與轉(zhuǎn)向軸相連，轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)扭矩傳感器工作，將相對(duì)旋轉(zhuǎn)角位移轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳給 ECU，ECU 據(jù)此確定電機(jī)轉(zhuǎn)向和助力電流大小，輕松實(shí)現(xiàn)在不同車速下提供電機(jī)不同的助力效果，保證汽車低速轉(zhuǎn)向時(shí)輕便靈活，高速轉(zhuǎn)向時(shí)平穩(wěn)可靠。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）