凸輪軸位置傳感器的工作原理是這樣的。

它通過機(jī)械傳動與被檢測設(shè)備相連，利用凸輪的轉(zhuǎn)動來控制機(jī)械觸點(diǎn)的斷開或閉合，向ECU輸入信號，從而實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)的多種控制。

比如說，它是一種能夠采集配氣凸輪軸位置信號的裝置，被稱為同步信號傳感器，也是氣缸判別定位裝置，能識別哪個(gè)氣缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)，所以還叫氣缸識別傳感器。

其工作過程中，像光電式傳感器，主要由信號盤、信號發(fā)生器、配電器、傳感器殼體和線束插頭等構(gòu)成。信號盤的信號轉(zhuǎn)到LED的晶體管上，集中相應(yīng)電極輸出電壓，通常為0.1V—0.3V，此時(shí)LED晶體管會發(fā)出4.8V—5.2V。信號盤轉(zhuǎn)動傳遞相應(yīng)信號時(shí)，G信號傳感器產(chǎn)生1個(gè)信號，ne信號傳感器產(chǎn)生60個(gè)信號。

再比如磁感應(yīng)式傳感器，當(dāng)給定磁力通過永磁鐵，對應(yīng)磁鐵的S級，因周期變化產(chǎn)生交變電動勢。信號順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，氣隙減小，磁阻減小，磁通量增大，感應(yīng)電動勢E為正。旋轉(zhuǎn)到中間對準(zhǔn)位置，磁通恒定，感應(yīng)電動勢e為零。繼續(xù)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，氣隙增大，磁阻增大，磁通量減小，電動勢E為負(fù)。

要注意Ne信號發(fā)生器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，還有轉(zhuǎn)速和角度信號的產(chǎn)生原理及控制過程，以及G信號發(fā)生器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、氣缸識別和TDC信號的產(chǎn)生原理與控制過程。

凸輪軸位置傳感器作用十分重要，能采集配氣凸輪軸位置信號輸入ECU，讓ECU識別氣缸1壓縮上止點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)順序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆燃控制，還能在發(fā)動機(jī)起動時(shí)識別第一次點(diǎn)火時(shí)刻。

總之，凸輪軸位置傳感器雖工作原理不復(fù)雜，但對發(fā)動機(jī)控制至關(guān)重要，未來還可能有更先進(jìn)的傳感器出現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）