膜片彈簧離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動機動力。

在從動盤與飛輪有間隙時，飛輪無法帶動從動盤旋轉，離合器分離。

當壓緊力讓從動盤壓向飛輪，飛輪表面與從動盤表面的摩擦力帶動從動盤轉，離合器接合。

工作過程包含：自由狀態(tài)，離合器蓋未裝在飛輪上，膜片彈簧不受力，兩者有距離；接合狀態(tài)，離合器蓋用螺栓固定在飛輪上，膜片彈簧受壓變形，外圓周對壓盤產(chǎn)生壓緊力，離合器接合；分離狀態(tài)，踩下離合器踏板，分離軸承推膜片彈簧，膜片彈簧外圓周翹起，通過分離鉤拉壓盤后移，離合器分離。

膜片彈簧既是壓緊彈簧又是分離杠桿，簡化結構，壓力分布均勻，離合接合柔和、操縱輕便，旋轉對稱、平衡性好，高速時壓緊力穩(wěn)定，應用廣泛。

它有非線性彈簧特性，優(yōu)于圓柱形螺旋彈簧的線性特性，易操作且能自動調壓力。

膜片彈簧離合器的分離機構主要由分離叉、分離軸承和分離軸承座組成。踩下離合器踏板，力傳給分離叉，分離叉起杠桿作用。

拉式膜片彈簧離合器內端受力方向離開壓盤，很有發(fā)展前景，像一汽大眾的捷達、高爾夫轎車就用這種。

膜片彈簧離合器通過飛輪和壓盤與從動盤的摩擦傳動力，踩下踏板，膜片彈簧大端帶動壓盤移動，實現(xiàn)分離結合，保證換擋平穩(wěn)。

它由主動、從動、壓緊、操縱四部分組成。主動部分含飛輪、離合器蓋和壓盤等；從動部分有從動盤和從動軸，從動盤常帶扭轉減震器。

壓緊機構是膜片彈簧，操縱機構起始于離合器踏板。

拉式膜片彈簧離合器結構緊湊、壓緊力和轉矩容量大、分離效率高、操作強度小、沖擊噪聲小、壽命長。

膜片彈簧離合器優(yōu)點多，像操作輕便、結構簡單、自動調節(jié)壓緊力等，但制造工藝復雜、成本較高，一般壓式中支承環(huán)磨損會使踏板自由行程增大，拉式能解決此問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）