越野車的三把鎖分別指中央差速鎖、后橋差速鎖以及前橋差速鎖。

差速器能讓兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速產(chǎn)生差異，便于車輛轉(zhuǎn)彎時合理扭矩分配。但當車輛一個驅(qū)動輪打滑，差速器會讓動力損耗在空轉(zhuǎn)車輪，導致難以脫困，這時差速鎖就起作用了。

中央差速鎖能將發(fā)動機動力平均分配到前后車輪，讓前后軸轉(zhuǎn)速相同。在單一車輪懸空或打滑時有用，可應對越野程度較低路面，遇到大角度交叉軸或炮彈坑作用不大。

后橋差速鎖能讓后面兩個輪子和前軸轉(zhuǎn)速相同，在越野時后輪只有一個輪胎有附著力，比如遇到交叉軸或炮彈坑，即便一側(cè)后輪懸空，也能讓車輛有足夠動力前進，堪稱“越野車的靈魂”。

前橋差速鎖能讓車子所有輪胎獲得相同動力，車輛一側(cè)懸空時，能讓同側(cè)前后有附著力的車輪幫助車輛脫困，是救命神器。

目前汽車常用差速鎖有機械差速鎖，反應迅速、結(jié)構(gòu)簡單易維保、成本低，如托森扭力感應自鎖差速器；電子限滑器是 ABS/ESP 系統(tǒng)擴展功能，反應慢、制動力小；多片離合差速器能依靠自身限滑，也可人為達到差速鎖目的，但不是真正的鎖，打死后不易打開。

差速鎖開啟順序一般是先開中鎖，不行就中鎖加后鎖，最后才是三把鎖一起開。對于普通越野愛好者，有中央差速鎖和前橋差速鎖通常就夠了，需注意三個差速鎖同時使用只能直線行駛，強行轉(zhuǎn)彎會對輪胎和車軸造成嚴重損害。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）