新能源電池的材料主要包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液等。

正極材料主要分為三元、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰和錳酸鋰四大類(lèi)。三元材料是幾種多元金屬材料的復(fù)合氧化物，能充分發(fā)揮金屬優(yōu)勢(shì)，電池容量高，廣泛用于乘用車(chē)。磷酸鐵鋰原材料成本低，循環(huán)性和安全性好，但容量較低，多用于客車(chē)和物流車(chē)。錳酸鋰資源豐富、價(jià)格便宜，但循環(huán)性差、高溫衰減嚴(yán)重，少量用于動(dòng)力電池。鈷酸鋰能量密度高，不過(guò)價(jià)格高且不環(huán)保，主要用于 3C 電子產(chǎn)品。

負(fù)極材料方面，人造石墨是主流，其在循環(huán)性、安全性以及與電解液的相容性等方面有優(yōu)勢(shì)，首次效率可達(dá) 93%，占比已超 60%。硅碳負(fù)極克容量?jī)?yōu)勢(shì)明顯，理論克容量高達(dá) 4200mAh/g，能滿(mǎn)足高續(xù)航要求，但因價(jià)格等因素還在導(dǎo)入期。

隔膜按技術(shù)路線(xiàn)分為濕法和干法，濕法較干法更適合高能量密度電池，截止至 Q3 濕法隔膜占比達(dá) 73%。涂覆隔膜能降低電池內(nèi)部事故，國(guó)內(nèi)各大隔膜企業(yè)已擴(kuò)建涂覆產(chǎn)線(xiàn)。

電解液制造工藝簡(jiǎn)單，技術(shù)門(mén)檻不高，產(chǎn)能利用率低。但添加劑種類(lèi)多，能顯著提升電解液性能，是電解液企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

新能源電池通常由正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜、外殼和其他輔助材料組成。其中，正極材料是產(chǎn)生電能的關(guān)鍵，常見(jiàn)的有鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰等。負(fù)極材料負(fù)責(zé)儲(chǔ)存能量，如石墨、鋁等。電解液是特殊液體，由有機(jī)溶劑和電解質(zhì)鹽組成用于傳導(dǎo)電流。隔膜位于正負(fù)極間起隔離保護(hù)作用。外殼為金屬，保護(hù)內(nèi)部。輔助材料如粘合劑、導(dǎo)電劑能改善性能和穩(wěn)定性。

此外，新能源電池還會(huì)用到鋰離子材料、鎳鈷錳酸鋰、石墨、硅、固態(tài)電解質(zhì)等。鋰離子材料在充放電中實(shí)現(xiàn)鋰離子嵌入與脫出，存儲(chǔ)與釋放電能。鎳鈷錳酸鋰能量密度和循環(huán)穩(wěn)定性?xún)?yōu)異。石墨提高電池容量和循環(huán)性能。硅材料理論容量高提升能量密度。固態(tài)電解質(zhì)提高安全性和性能。這些材料的選擇搭配讓電池在多方面表現(xiàn)出色，推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，未來(lái)性能還會(huì)不斷提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）