點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理是這樣的。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各種傳感器傳來信號(hào)，ECU 進(jìn)行分析計(jì)算判斷，控制最佳點(diǎn)火和噴油時(shí)刻及噴油量。

汽油機(jī)里，氣缸內(nèi)可燃混合氣靠電火花點(diǎn)燃，點(diǎn)火線圈基于電磁感應(yīng)原理，通過控制初級(jí)回路的關(guān)斷和打開，產(chǎn)生次級(jí)高電壓來點(diǎn)燃火花塞。點(diǎn)火線圈能將 10 - 12v 低電壓轉(zhuǎn)成 25000v 或更高電壓。汽油機(jī)氣缸蓋上有火花塞，其頭部伸入燃燒室內(nèi)。

能按規(guī)定時(shí)間在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的設(shè)備統(tǒng)稱點(diǎn)火系統(tǒng)，通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。

微機(jī)控制點(diǎn)火系由監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的傳感器、處理信號(hào)和發(fā)出指令的微處理機(jī)（ECU）、響應(yīng)微機(jī)指令的點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈等構(gòu)成，不再有真空離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置，點(diǎn)火提前角由微機(jī)控制，能量損失小、高速性能好、電磁干擾少且點(diǎn)火精度高，在中高檔車應(yīng)用越來越多。采用無分電器點(diǎn)火方式同時(shí)點(diǎn)火，即兩個(gè)氣缸合用一個(gè)點(diǎn)火線圈。

點(diǎn)火系統(tǒng)由微處理機(jī)（ECU）、點(diǎn)火線圈、電子驅(qū)動(dòng)模塊、高壓點(diǎn)火線、火花塞組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU 根據(jù)傳感器信號(hào)確定最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，向點(diǎn)火器發(fā)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路通斷。其功用是按氣缸工作順序定時(shí)在火花塞兩電極間產(chǎn)生足夠能量電火花。

電子點(diǎn)火系統(tǒng)組成有閉磁式點(diǎn)火線圈，漏磁少、能量損失小、體積小；分電器，由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置等組成，負(fù)責(zé)分配高壓到正確氣缸；火花塞，作用是放電擊穿兩電極間空氣引燃?xì)飧變?nèi)混合氣，高性能發(fā)動(dòng)機(jī)需要高能量穩(wěn)定火花、混合均勻混合氣、高壓縮比；點(diǎn)火控制器，根據(jù)微機(jī)指令控制點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電路通斷產(chǎn)生高壓電；點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器，將非電量轉(zhuǎn)成電量傳感器，控制初級(jí)電路通斷產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)；電控單元 ECU，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器信息和內(nèi)存數(shù)據(jù)程序運(yùn)算處理判斷，輸出指令控制電子點(diǎn)火控制器。

不管哪類點(diǎn)火系統(tǒng)都由初級(jí)和次級(jí)兩個(gè)回路組成，控制初級(jí)回路接通和斷開方式不同。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)多種傳感器信號(hào)控制，初級(jí)回路接通時(shí)電瓶電能轉(zhuǎn)成線圈磁場能，斷開時(shí)次級(jí)線圈感生高壓點(diǎn)燃混合氣。

點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障是火花塞不跳火或火花弱無法點(diǎn)燃混合氣致發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，初級(jí)回路易出現(xiàn)電瓶虧電、曲軸位置信號(hào)丟失、點(diǎn)火模塊損壞、初級(jí)線圈斷路等，次級(jí)回路易出現(xiàn)高壓線斷路、火花塞油污或電極燒熔間距過大等，電瓶虧電、火花塞損壞會(huì)造成跳火火花較弱，其他故障火花塞不跳火。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）