點火系統(tǒng)的工作原理是這樣的。

發(fā)動機工作時，各種傳感器傳來信號，ECU 進行分析計算判斷，控制最佳點火和噴油時刻及噴油量。

汽油機里，氣缸內(nèi)可燃混合氣靠電火花點燃，點火線圈基于電磁感應原理，通過控制初級回路的關斷和打開，產(chǎn)生次級高電壓來點燃火花塞。點火線圈能將 10 - 12v 低電壓轉成 25000v 或更高電壓。汽油機氣缸蓋上有火花塞，其頭部伸入燃燒室內(nèi)。

能按規(guī)定時間在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的設備統(tǒng)稱點火系統(tǒng)，通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。

微機控制點火系由監(jiān)測發(fā)動機運行狀況的傳感器、處理信號和發(fā)出指令的微處理機（ECU）、響應微機指令的點火器、點火線圈等構成，不再有真空離心點火提前調節(jié)裝置，點火提前角由微機控制，能量損失小、高速性能好、電磁干擾少且點火精度高，在中高檔車應用越來越多。采用無分電器點火方式同時點火，即兩個氣缸合用一個點火線圈。

點火系統(tǒng)由微處理機（ECU）、點火線圈、電子驅動模塊、高壓點火線、火花塞組成。發(fā)動機工作時，ECU 根據(jù)傳感器信號確定最佳點火提前角和通電時間，向點火器發(fā)指令，控制點火線圈初級電路通斷。其功用是按氣缸工作順序定時在火花塞兩電極間產(chǎn)生足夠能量電火花。

電子點火系統(tǒng)組成有閉磁式點火線圈，漏磁少、能量損失小、體積??；分電器，由斷電器、配電器、電容器和點火提前調節(jié)裝置等組成，負責分配高壓到正確氣缸；火花塞，作用是放電擊穿兩電極間空氣引燃氣缸內(nèi)混合氣，高性能發(fā)動機需要高能量穩(wěn)定火花、混合均勻混合氣、高壓縮比；點火控制器，根據(jù)微機指令控制點火線圈初級繞組電路通斷產(chǎn)生高壓電；點火信號發(fā)生器，將非電量轉成電量傳感器，控制初級電路通斷產(chǎn)生點火信號；電控單元 ECU，根據(jù)發(fā)動機各傳感器信息和內(nèi)存數(shù)據(jù)程序運算處理判斷，輸出指令控制電子點火控制器。

不管哪類點火系統(tǒng)都由初級和次級兩個回路組成，控制初級回路接通和斷開方式不同。發(fā)動機電腦根據(jù)多種傳感器信號控制，初級回路接通時電瓶電能轉成線圈磁場能，斷開時次級線圈感生高壓點燃混合氣。

點火系統(tǒng)常見故障是火花塞不跳火或火花弱無法點燃混合氣致發(fā)動機無法啟動，初級回路易出現(xiàn)電瓶虧電、曲軸位置信號丟失、點火模塊損壞、初級線圈斷路等，次級回路易出現(xiàn)高壓線斷路、火花塞油污或電極燒熔間距過大等，電瓶虧電、火花塞損壞會造成跳火火花較弱，其他故障火花塞不跳火。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）