四缸發(fā)動機氣門調(diào)整其實不難，方法挺多。

常見的比如將 1 缸轉(zhuǎn)至壓縮上止點，這時對準(zhǔn) 0 刻度線或正時齒輪室的指針沖齊，就能調(diào)整 1 缸的進排氣門，2 缸的進氣門，3 缸的排氣門。

然后再轉(zhuǎn) 360°，接著調(diào)整 2 缸的排氣門，3 缸的進氣門，4 缸的進排氣門。

還有通用的“雙排不進”法。當(dāng) 1 缸活塞處于壓縮行程上止點位置時，1 缸進、排氣門、2 缸進氣門、3 缸排氣門都能調(diào)，4 缸進、排氣門不能調(diào)。

第一次調(diào)整完后把曲軸旋轉(zhuǎn)，讓 4 缸的活塞處于壓縮行程上止點位置，此時 2 缸排氣門、3 缸進氣門和 4 缸進、排氣門都能調(diào)，1 缸進、排氣門則不能調(diào)。

另外，點火順序也會影響調(diào)整。像點火順序是 1-3-4-2 的 4 缸發(fā)動機，先把 1 缸置于壓縮上止點，調(diào)好氣門，接著旋轉(zhuǎn)曲軸 180 度，讓 3 缸處于進氣下止點，調(diào)好間隙，再轉(zhuǎn) 180 度，4 缸到排氣上止點調(diào)間隙，最后 2 缸處于做功上止點調(diào)間隙。

氣門間隙大小得注意，調(diào)小了氣門關(guān)閉不嚴(yán)，發(fā)動機功率下降。調(diào)大了配氣機構(gòu)零件撞擊次數(shù)多，磨損加劇，氣門開啟延遲，發(fā)動機沒法正常工作功率降低。

調(diào)整氣門時要確保發(fā)動機熄火至少 10 分鐘，這樣能避免冷卻影響氣門間隙準(zhǔn)確性。要用專業(yè)工具設(shè)備，注意發(fā)動機溫度，熱車后調(diào)整更準(zhǔn)。各缸調(diào)整順序別弄錯，這樣才能保證調(diào)整正確一致。

要是自己不確定咋調(diào)，找專業(yè)的人幫忙準(zhǔn)沒錯。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）