離合器的工作原理其實(shí)并不復(fù)雜。

發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，是通過(guò)飛輪及壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)接觸面的摩擦作用傳給從動(dòng)盤(pán)的。

當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，通過(guò)機(jī)件傳遞，膜片彈簧大端會(huì)帶動(dòng)壓盤(pán)后移，這時(shí)從動(dòng)部分就和主動(dòng)部分分離了。

在汽車行駛中，駕駛員能根據(jù)需求踩下或松開(kāi)離合器踏板，讓發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離或者逐漸接合，從而切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。

離合器在正常接合時(shí)，分離杠桿內(nèi)端和分離軸承間要有幾毫米的間隙，這叫離合器自由間隙。要是沒(méi)這間隙，從動(dòng)盤(pán)摩擦片變薄后，壓盤(pán)不能往前壓緊從動(dòng)盤(pán)，會(huì)導(dǎo)致離合器打滑，影響轉(zhuǎn)矩傳遞，加速?gòu)膭?dòng)盤(pán)磨損。

離合器還有不同的結(jié)構(gòu)類型，像根據(jù)從動(dòng)盤(pán)數(shù)量能分成單片式和雙片式。

離合器的操作機(jī)構(gòu)包括離合器踏板、分離桿、調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離套、分離軸承、分離桿、回位彈簧等。

當(dāng)離合器接合時(shí)，操作機(jī)構(gòu)各部分在回位彈簧作用下回到各自位置，壓縮彈簧把飛輪、從動(dòng)盤(pán)和壓盤(pán)壓在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩就通過(guò)從動(dòng)盤(pán)傳到變速器。

松開(kāi)離合器時(shí)，駕駛員踩踏板，釋放叉推動(dòng)釋放套和釋放軸承，先消除間隙，再讓壓盤(pán)后移，摩擦消失，主從動(dòng)部分分離，中斷動(dòng)力傳遞。

離合器接合時(shí)，駕駛員慢慢抬起踏板，壓盤(pán)逐漸壓緊從動(dòng)盤(pán)，接觸面壓力增大，摩擦力矩也增大。開(kāi)始時(shí)，飛輪、壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)嚙合不緊，能傳遞的摩擦力矩小，會(huì)打滑。隨著踏板抬起，壓緊程度變緊，轉(zhuǎn)速逐漸相等，直到完全接合。

離合器由離合套、方絲離合彈簧、棘輪、剎車帶、制動(dòng)杠桿等組成。

離合套緊固在齒輪軸上時(shí)，大皮帶輪、齒輪軸和離合套就連成一體。

方絲離合彈簧安裝在離合套和外套軸外徑上，上端自由旋緊，下端插在棘輪壁小孔中，和棘輪連為一體。

剎車帶包在行星離合器外徑上，一端固定，另一端與制動(dòng)杠桿相連。

制動(dòng)杠桿還能調(diào)節(jié)棘爪在棘輪的徑向位置改變工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）