ABS 系統(tǒng)是通過控制剎車油壓的收與放來防止車輪抱死的，使車輛始終處于臨界抱死的間歇滾動狀態(tài)，以保證汽車安全。

輪胎抱死危害大，比如前輪抱死易跑偏，后輪抱死易甩尾，且抱死時輪胎與地面滑動摩擦會讓剎車距離變長。傳統(tǒng)“點剎”方式受反應和制動系統(tǒng)動作時間限制，不能可靠防抱死，所以現(xiàn)代汽車大都配裝了 ABS 系統(tǒng)。

駕駛員踩下制動踏板，油液進輪缸，制動卡鉗對制動盤形成制動扭矩，路面給輪胎反向制動扭矩使車輪減速。但路面提供的制動力不會隨駕駛員輸入一直增大，達到路面附著極限后就不再增加，車輪就會抱死開始拖滑，這時 ABS 起作用。

ABS 控制通過車輪滑移率實現(xiàn)，滑移率有計算公式。其工作過程分常規(guī)制動、制動壓力保持、制動壓力減小和制動壓力增大等階段。以每秒 6 到 10 次的頻率進行制動-松開-制動的脈式制動。

每個車輪安裝轉速傳感器，將車輪轉速信號輸入電子控制裝置，它監(jiān)測和判定車輪運動狀態(tài)并形成控制指令。制動壓力調節(jié)裝置由調壓電磁閥、電動泵和儲液器等組成，受電子控制裝置控制調節(jié)各制動輪缸的制動壓力。

在常規(guī)制動階段，ABS 不介入制動壓力控制，制動過程與常規(guī)制動系統(tǒng)相同。當監(jiān)測到車輪趨于抱死，滑移率過大，ABS 就進入防抱制動壓力調節(jié)過程。

在濕滑路面或車速高時緊急制動，車輪抱死會使路面摩擦力大大下降，滑移率 100%時車輛易失控，半滾半滑時制動效果最好，滑移率在 10%到 30%之間，ABS 按此原理工作。通過傳感器測車輪速度信號送入控制器，控制器分析運算后向氣壓調節(jié)器發(fā)控制指令，發(fā)現(xiàn)車輪要抱死就適量排放制動空氣，輪速上升過快就停止排氣，一秒鐘多達 3 到 5 個控制循環(huán)，讓車輪滑移率保持理想范圍，獲最佳制動效果。

判斷 ABS 系統(tǒng)工作正常：點火鎖轉到 ON 位置時儀表上的 ABS 指示燈亮，系統(tǒng)自檢無故障 4 秒后自動熄滅；正常行駛時指示燈不閃爍，調節(jié)器無異響；緊急制動時系統(tǒng)發(fā)揮工作狀態(tài)；無 ABS 緊急制動拖痕深且連續(xù)，有 ABS 拖痕淺且間斷；車速 40 到 50km/h 時緊急制動并轉動方向盤能正常轉彎平穩(wěn)停車；車輛靜止踩制動踏板，調節(jié)器不漏氣，制動推桿動作迅速，放松踏板推桿迅速回位。

ABS 工作不正常時，接通電源后指示燈不亮，要先檢查指示燈是否損壞、電源保險絲是否熔斷、電源線和搭鐵線是否接觸不良。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）