發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙的調(diào)整是個(gè)技術(shù)活，主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。

先說(shuō)逐缸調(diào)整法，這適用于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、磨損嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)。在冷車(chē)狀態(tài)下，當(dāng)某一缸處于壓縮沖程上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)都可以調(diào)整。以直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，比如 1 缸處于壓縮沖程上止點(diǎn)位置時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)都關(guān)閉，能調(diào)整；6 缸處于排氣沖程上止點(diǎn)位置，進(jìn)排氣門(mén)都開(kāi)啟，不能調(diào)。

再說(shuō)兩次調(diào)整法，也叫“雙排不進(jìn)法”。常見(jiàn)的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，作功順序?yàn)?1、3、4、2 時(shí)，在 1 缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可按 1 雙、2 進(jìn)、3 排、4 不調(diào)整。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，如做功順序是 1、5、3、6、2、4，當(dāng)進(jìn)、排氣門(mén)有重疊運(yùn)動(dòng)時(shí)是 6 缸的排氣上止點(diǎn)，此時(shí) 1 缸處于壓縮上止點(diǎn)，能調(diào) 1 缸的進(jìn)、排氣門(mén)，2 缸的進(jìn)氣門(mén)，3 缸的排氣門(mén)，4 缸的進(jìn)氣門(mén)，5 缸的排氣門(mén)。然后再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸 360 度，調(diào)其余氣門(mén)。

調(diào)整氣門(mén)間隙還有 4 個(gè)步驟：第一步，用厚薄規(guī)測(cè)量原車(chē)未調(diào)整狀態(tài)下的氣門(mén)間隙并記錄；第二步，把需要調(diào)整的調(diào)整墊片取下；第三步，根據(jù)需要調(diào)整的氣門(mén)拆下調(diào)整墊片，按增大氣門(mén)間隙改薄墊片、減小氣門(mén)間隙增厚墊片的原理計(jì)算出需要墊片厚度；第四步，用“需要墊片厚度= 原始?jí)|片厚度+(測(cè)量間隙 - 目標(biāo)間隙)”算出新墊片厚度。

另外，調(diào)整前要檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲扭緊力，檢查推桿是否彎曲，在曲軸皮帶輪和飛輪殼上做標(biāo)記。調(diào)整時(shí)注意氣門(mén)不要過(guò)松或過(guò)緊，確保所有氣門(mén)都在規(guī)定間隙內(nèi)，這樣能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，提升性能，延長(zhǎng)使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）