發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力是個(gè)很關(guān)鍵的指標(biāo)。

汽油機(jī)一般在 1000KPA 左右，大部分電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在 1200 - 1400kPa 之間，少數(shù)高壓縮比的能到 1700kPa 以上。柴油機(jī)通常在 2000KPA 左右。

標(biāo)準(zhǔn)氣缸壓力一般是 0.6 MPa，即 6 kg/cm2，一般四缸發(fā)動(dòng)機(jī)不低于 700KPa 算正常。正常范圍是汽油機(jī)的缸壓通常在 8 - 11bar，柴油機(jī)一般 12 - 16bar，具體得參照手冊(cè)。

氣缸壓力不平衡會(huì)帶來不少問題，像發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、動(dòng)力不足，甚至可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。壓力不足意味著密封性降低，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，啟動(dòng)也困難。

發(fā)動(dòng)機(jī)原設(shè)計(jì)氣缸壓力大小取決于燃燒室容積、壓縮比和有無增壓機(jī)構(gòu)。實(shí)際使用中，影響各缸壓力的主要因素有燃燒室積碳多少、密封狀況和排氣是否通暢。

氣缸壓力檢測(cè)可能有過高、符合標(biāo)準(zhǔn)和過低三種情況。超過原廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值是過高，低于原廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值的 80% - 85%就是過低。

氣缸壓力過高主要是燃燒室內(nèi)積炭多，或修理時(shí)氣缸體氣缸蓋結(jié)合面磨削多，導(dǎo)致燃燒室容積減小，壓縮比過高。過低原因復(fù)雜，可這樣診斷。向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入 20 - 30mL 潤滑油，重測(cè)壓力。明顯升高，表明是氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損大或活塞環(huán)有問題、缸壁拉傷等導(dǎo)致不密封。相近的話，表明是進(jìn)、排氣門或氣缸襯墊不密封。進(jìn)一步檢查，把該缸搖至壓縮上止點(diǎn)，變速器掛低擋，拉緊駐車制動(dòng)器。從火花塞或噴油器孔通入高壓空氣，聽漏氣聲。排氣管有漏氣聲，是排氣門關(guān)閉不嚴(yán)；空氣濾清器口有漏氣聲，是進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)；相鄰缸或氣缸墊周圍有漏氣聲，是氣缸墊不密封。

氣缸有不同類型，像單作用汽缸僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣產(chǎn)生氣壓推動(dòng)活塞，靠彈簧或自重返回。雙作用汽缸從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力。膜片式汽缸用膜片代替活塞，一個(gè)方向輸出力，用彈簧復(fù)位，密封好但行程短。

氣缸壓力高低直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，越高功率和效率越高。所以維護(hù)保養(yǎng)汽車時(shí)要定期檢查，確保在正常范圍。

進(jìn)氣壓力傳感器能檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量控制基本噴油量，探測(cè)進(jìn)氣管壓力算出各氣缸空氣量準(zhǔn)確數(shù)值，據(jù)此調(diào)節(jié)進(jìn)氣門開啟時(shí)間和噴射量。電控燃油噴射系統(tǒng)檢測(cè)時(shí)通常檢查傳感器電源電壓和輸出電壓。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）