發(fā)動機氣門間隙需要定期調(diào)整，以下是具體的調(diào)整方法。

對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、磨損嚴(yán)重的發(fā)動機，一般采用逐缸調(diào)整法。操作時，在冷車狀態(tài)下，轉(zhuǎn)動曲軸，使某一缸處于壓縮沖程上止點，然后分別檢查該缸進、排氣門間隙。用手搖動搖臂，若活塞在壓縮行程上止點時搖臂松動，將塞尺塞入氣門間隙處，以塞尺剛好能順利通過為氣門的間隙值。若間隙不符合規(guī)定值，松開搖臂上的鎖緊螺母，用旋具調(diào)節(jié)螺釘，調(diào)好后用旋具將鎖緊螺母緊固，最后復(fù)查每個氣門的間隙是否合適。

對于絕大多數(shù)發(fā)動機，采用兩次調(diào)整法，也就是“雙排不進法”。以直列六缸發(fā)動機（工作順序 1-5-3-6-2-4）為例，當(dāng) 1 缸處于壓縮沖程上止點位置時，1 缸進排氣門都可調(diào)，5 缸、3 缸可調(diào)排氣門，6 缸進排氣門都不可調(diào)，2 缸、4 缸可調(diào)進氣門。同理，對于四缸發(fā)動機（1、3、4、2 作功順序），在 1 缸壓縮上止點時，可按 1 雙、2 進、3 排、4 不調(diào)整氣門間隙。

在調(diào)整時，要注意氣門間隙過大或過小的危害。氣門間隙過大，會使氣門傳動零件之間及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損，氣門開啟的持續(xù)時間減少，氣缸充氣系數(shù)下降，排氣不徹底。氣門間隙過小，發(fā)動機熱態(tài)下使氣門關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，燒壞氣門。

一般氣門間隙在冷態(tài)時，進氣門為 0.2mm，排氣門為 0.3mm。調(diào)整時需把凸輪軸的“桃心”偏離氣門，使用厚薄規(guī)測量間隙。如不符合規(guī)定，可以調(diào)整螺釘來調(diào)整氣門間隙。

對于由凸輪軸直接驅(qū)動式，氣門頂桶分自調(diào)整式和調(diào)整墊片式。自調(diào)整式通過機油壓力調(diào)節(jié)，調(diào)整墊片式則需要人為調(diào)整。調(diào)整方法為：先使用厚薄規(guī)測量原車未調(diào)整狀態(tài)下的氣門間隙并記錄；把需要調(diào)整的調(diào)整墊片取下來，允許誤差在 0.05mm 以內(nèi)；根據(jù)需要調(diào)整的氣門拆下調(diào)整墊片，按增大氣門間隙改薄墊片、減小氣門間隙增厚墊片的原理計算出需要墊片厚度；根據(jù)計算公式“需要墊片厚度= 原始墊片厚度+(測量間隙 - 目標(biāo)間隙)”計算出新墊片厚度。

總之，調(diào)整氣門間隙要遵循正確操作步驟，確保發(fā)動機性能良好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）