短期燃油修正通常的數(shù)值在負(fù) 10%到正 10%之間。

這是一個(gè)關(guān)鍵的參數(shù)，反映了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）對(duì)燃油混合比的實(shí)時(shí)調(diào)整。

它是根據(jù)氧傳感器反饋的前期工作循環(huán)中混合氣濃稀情況來對(duì)噴油量進(jìn)行實(shí)時(shí)修正控制的，目的是讓混合氣濃度盡可能接近理論最佳值，也就是空燃比為 14.7:1，實(shí)現(xiàn)最佳燃燒效率和排放控制。

影響短期燃油修正數(shù)值的因素有不少。比如發(fā)動(dòng)機(jī)失火，缸內(nèi)混合蒸汽不完全燃燒，排氣中含大量碳?xì)浠衔锖脱鯕猓鮽鞲衅鳒y(cè)得電壓值低，說明混合氣太稀，ECU 就會(huì)增加噴油量，短期噴油修正值為正。

再比如排氣不暢，排氣管堵塞會(huì)導(dǎo)致廢氣堵塞、背壓高，進(jìn)入氣缸的新鮮空氣量減少，混合氣燃燒不完全，氧傳感器電壓高于 0.45V，燃油修正系數(shù)為負(fù)。

還有燃油泵壓力過低或噴油器堵塞，像噴油器堵塞時(shí)，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速遲緩、高速無力故障，發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于混合氣偏稀的狀態(tài)。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)短期燃油修正數(shù)值不正常時(shí)，可以從發(fā)動(dòng)機(jī)缺火、排氣不暢、燃油泵壓力過低或噴油嘴堵塞這些方面入手檢查。

維修技工通常將短期燃油修正量稱為調(diào)節(jié)值，其正常修正范圍為±10%，修正極限為±25%。而長(zhǎng)期燃油修正量則稱為學(xué)習(xí)值，急速時(shí)，長(zhǎng)期燃油修正量正常范圍為±4%，部分負(fù)荷長(zhǎng)期燃油修正量正常范圍為±8%。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）