機械增壓是通過多種方式來工作的。

首先，它能在原有基礎上增加進、排氣系統(tǒng)，加長活塞行程等，以此增加氣缸壓力。像本田 I-VTECH 發(fā)動機，5000 轉以下進氣門開度小，5000 轉以上則進氣更充分，從而提高壓縮壓力。

機械增壓器通過皮帶與發(fā)動機曲軸相連，發(fā)動機運轉時，曲軸帶動增壓器內(nèi)部葉片旋轉。葉片旋轉產(chǎn)生離心力壓縮空氣，再送入進氣歧管增加進氣量。

機械增壓器有離心式、魯茲式和螺旋式三種類型。離心式與渦輪增壓原理類似，能即時增壓，低轉速時也有效。

機械增壓利用發(fā)動機自身動力，不依賴廢氣。壓縮機通過兩個轉子相對旋轉壓縮氣體。它是強制排量泵，能增加進氣壓力和密度，讓發(fā)動機燃燒更多燃油，提升功率等。

增壓器本質上像有特殊設計的羅茨鼓風機，能降低壓力波動，讓空氣流動順暢，減小噪音，效率高。其轉速可達 14000r/min，體積小，通過螺栓連接進氣管，任何轉速都能提供過量空氣流。

機械增壓器在低轉速時扭矩輸出出色，加速線性，不像渦輪增壓有突然性和滯后性。但高速時會造成發(fā)動機功率損失。

它原理是提升進氣歧管內(nèi)空氣壓力，克服氣門阻力，增加噴油量。葉片轉速與引擎轉速同步，輸出功率和扭矩比自然吸氣大。

被壓縮的空氣溫度升高會爆震，所以要冷卻降溫。壓縮空氣壓力大，不需要時需用泄壓閥傾瀉壓力。相比渦輪增壓，機械增壓空氣增壓不高，熱能少，對冷卻系統(tǒng)要求低，結構簡單，成本低，所以曾被廣泛使用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）