汽車氣門間隙的調(diào)整方法有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。

逐缸調(diào)整法：按汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置，就可調(diào)整此缸進、排氣門間隙。調(diào)妥后搖轉(zhuǎn)曲軸，依此逐步調(diào)整其它各缸氣門間隙。比如搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正，這時可調(diào) 1、2、4、5、和 8、9 氣門；然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點，再調(diào) 3、6、7、10“加兩只”（即 11、12）氣門。調(diào)整時一邊擰調(diào)整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然后重新檢查一遍，直到合適為止。這種方法對磨損較嚴重的發(fā)動機，檢調(diào)氣門間隙更精確，但搖轉(zhuǎn)曲軸次數(shù)多，檢調(diào)花費時間長。

兩次調(diào)整法：搖轉(zhuǎn)曲軸，使第一缸的活塞處于壓縮上止點，飛輪標記對準檢查孔的標記線，此時可調(diào)閥門 1、2、4、5、8 和 9。兩次調(diào)整氣門間隙省時省力，但不同車型需記憶不同的可調(diào)氣門順序號，對維修人員記憶有難度。

另外，調(diào)整氣門間隙還需注意：旋轉(zhuǎn)曲軸，將皮帶盤記號與刻線對齊，確定一缸或四缸壓縮行程結(jié)束。若一缸壓縮行程終了，從發(fā)動機前端往后數(shù)，可調(diào)整第 1、2、4、6 各氣門間隙。在氣門腳與搖臂之間插入規(guī)定厚度的厚薄規(guī)，來回拉動，感到有輕微阻力表示間隙合適，否則應調(diào)整。調(diào)整時擰松鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動調(diào)整螺絲，用厚薄規(guī)檢查，合適后固定調(diào)整螺絲，并復查。

完成上述調(diào)整后，再將曲軸轉(zhuǎn)動一圈，使飛輪記號與刻線再次對齊，四缸處于壓縮行程終了，從四缸向前數(shù)，可調(diào)第 1、2、4、6 各氣門的間隙。調(diào)整時要把凸輪軸的“桃心”偏離氣門，用厚薄規(guī)測量間隙，不符合規(guī)定可調(diào)整螺釘。

對于由凸輪軸直接驅(qū)動式，氣門頂桶分自調(diào)整式和調(diào)整墊片式。自調(diào)整式通過機油壓力調(diào)節(jié)，調(diào)整墊片式需人為調(diào)整。調(diào)整前先測量原車未調(diào)整狀態(tài)下的氣門間隙并記錄。把需要調(diào)整的調(diào)整墊片取下，按增大氣門間隙改薄墊片、減小氣門間隙增厚墊片的原理，根據(jù)“需要墊片厚度= 原始墊片厚度+(測量間隙 - 目標間隙)”算出新墊片厚度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）