氣門(mén)發(fā)出異響的原因有很多。

比如氣門(mén)間隙調(diào)整過(guò)大，這會(huì)讓氣門(mén)工作時(shí)產(chǎn)生明顯的“嗒、嗒”聲。

氣門(mén)間隙調(diào)整螺栓松動(dòng)也會(huì)造成異響，因?yàn)槁菟ㄋ蓜?dòng)會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)間隙不穩(wěn)定。

搖臂磨損成凹槽會(huì)影響氣門(mén)的正常開(kāi)合，產(chǎn)生碰撞從而發(fā)出異響。

推桿彎曲使得氣門(mén)動(dòng)作不順暢，引發(fā)異常聲音。

挺柱或凸輪磨損同樣會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)無(wú)法精準(zhǔn)工作，產(chǎn)生響聲。

液壓挺柱產(chǎn)生間隙、臟污或磨損嚴(yán)重，內(nèi)部機(jī)油泄壓快，壓力不足支撐柱塞，氣門(mén)間隙增大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)就有異響。

氣門(mén)座或氣門(mén)錐面失圓會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率和汽車(chē)動(dòng)力，需要研磨來(lái)解決。

氣門(mén)彈簧座磨損起槽，氣門(mén)桿與導(dǎo)管磨損會(huì)導(dǎo)致節(jié)氣門(mén)漏氣。

曲軸箱油面過(guò)高或過(guò)低也有影響，油壓過(guò)高換擋有沖擊，主油壓過(guò)低則離合器、制動(dòng)器打滑，要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)油位。

機(jī)油較稀、壓力過(guò)低或過(guò)高，比如油底殼內(nèi)機(jī)油不足或長(zhǎng)期不換導(dǎo)致機(jī)油變稀，壓力過(guò)低，需添加或更換合適粘度的機(jī)油。

氣門(mén)腳間隙過(guò)大或不一致，氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘松動(dòng)或者接觸面不平整、配氣凸輪外形加工不準(zhǔn)或者磨損異常造成緩沖段效能下降，都會(huì)讓氣門(mén)發(fā)出異響。

氣門(mén)燒蝕或磨損過(guò)重，導(dǎo)致氣門(mén)腳與推桿之間間隙過(guò)大，挺桿升起時(shí)，兩者互相撞擊發(fā)出有節(jié)奏聲響。

氣門(mén)室內(nèi)機(jī)油潤(rùn)滑不良，氣門(mén)推桿彎曲變形，同樣會(huì)引起氣門(mén)異響。

要判斷氣門(mén)是否異響，可在柴油機(jī)怠速時(shí)，在氣門(mén)室處聽(tīng)是否有“嗒、嗒”聲，且響聲不隨柴油機(jī)溫度變化，單缸斷火時(shí)響聲也不變，基本可確診為氣門(mén)響。

診斷時(shí)，可先拆下氣門(mén)室蓋，逐缸檢查氣門(mén)腳間隙，或用一定厚度的金屬片逐缸墊入進(jìn)、排氣門(mén)腳或推桿之間，判斷哪個(gè)氣門(mén)腳間隙過(guò)大。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）