調(diào)整氣門(mén)間隙可以采用逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。

逐缸調(diào)整法是在某缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)位置時(shí)，對(duì)該缸進(jìn)、排氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)整，然后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此方法逐步調(diào)整其他各缸。比如搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，可調(diào) 1、2、4、5、8、9 氣門(mén)，再搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，調(diào) 3、6、7、10、11、12 氣門(mén)。這種方法對(duì)磨損嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)檢調(diào)氣門(mén)間隙更精確，但需搖轉(zhuǎn)曲軸次數(shù)多，花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)。

兩次調(diào)整法是先使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，調(diào) 1、2、4、5、8、9 氣門(mén)，再使六缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，調(diào) 3、6、7、10、11、12 氣門(mén)。這種方法省時(shí)省力，但不同車型的可調(diào)氣門(mén)順序需記憶，有一定難度。

調(diào)整氣門(mén)間隙的具體步驟如下：首先，拆下氣門(mén)室蓋，拆除閥蓋固定螺絲，注意不要損壞閥蓋墊片，擦拭氣門(mén)和搖臂軸上的油。然后，找出氣缸壓縮的上止點(diǎn)，可旋轉(zhuǎn)曲軸或用手動(dòng)曲柄撬動(dòng)飛輪，使第一個(gè)氣缸位于壓縮上止點(diǎn)，比如從發(fā)動(dòng)機(jī)前面看時(shí)，曲軸皮帶輪的正時(shí)坑與正時(shí)標(biāo)記對(duì)齊。接著，測(cè)量氣門(mén)間隙，要在符合車規(guī)的情況下，選擇合適塞規(guī)插入氣門(mén)桿和氣門(mén)搖臂或凸輪之間輕輕拉動(dòng)。最后，調(diào)整氣門(mén)間隙。先松開(kāi)氣門(mén)調(diào)節(jié)螺釘?shù)墓潭菽?，插入?guī)定厚度塞規(guī)，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘至塞規(guī)受輕微阻力，正確調(diào)整后插入塞規(guī)到氣門(mén)間隙中心，固定調(diào)整螺釘并擰緊固定螺母，鎖定后重新測(cè)量，若改變需重新調(diào)整。

在調(diào)整時(shí)要注意，氣門(mén)間隙過(guò)大，會(huì)使零件撞擊響聲大且加速磨損，氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間減少，氣缸充氣系數(shù)下降，排氣不徹底；氣門(mén)間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)下氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)漏氣，導(dǎo)致功率下降，燒壞氣門(mén)。一般冷態(tài)時(shí)進(jìn)氣門(mén)間隙為 0.2mm，排氣門(mén)為 0.3mm。

調(diào)整時(shí)要把凸輪軸的“桃心”偏離氣門(mén)，用厚薄規(guī)測(cè)量間隙，不符合規(guī)定可調(diào)整螺釘。對(duì)于由凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)式，氣門(mén)頂桶分自調(diào)整式和調(diào)整墊片式，自調(diào)整式通過(guò)機(jī)油壓力調(diào)節(jié)，調(diào)整墊片式需人為調(diào)整。調(diào)整時(shí)先測(cè)量原車未調(diào)整狀態(tài)下的氣門(mén)間隙并記錄，把需要調(diào)整的調(diào)整墊片取下，根據(jù)需要調(diào)整的氣門(mén)拆下調(diào)整墊片，按公式“需要墊片厚度= 原始?jí)|片厚度+(測(cè)量間隙 - 目標(biāo)間隙)”計(jì)算出新墊片厚度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）