三元催化器出現(xiàn)問題時(shí)，會(huì)有多種表現(xiàn)。

比如車輛啟動(dòng)后不久排氣歧管到三元催化器之間有明顯燒紅現(xiàn)象，加油門時(shí)有“嘶嘶”漏氣聲或“咕嚕咕?！碑愴?，怠速或加速時(shí)能聞到刺鼻發(fā)臭氣味，尾氣氮氧化合物嚴(yán)重超標(biāo)。

正常工作的三元催化器，前部溫度低于后部，若前部溫度高于后部，說明工作不良。

常見故障有堵塞和功能失效，堵塞會(huì)導(dǎo)致排氣不暢、動(dòng)力不足，功能失效會(huì)讓尾氣排放超標(biāo)，帶 OBD 的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)會(huì)亮排放系統(tǒng)故障燈，還會(huì)直接引起油耗高、動(dòng)力下降、電腦報(bào)故障。

判斷三元催化器是否出問題，可以通過以下方法：查看前后氧傳感器電壓是否共同，共同則可能損壞；把手伸到排氣管處，感覺不到氣流說明可能阻塞；摘下空氣濾清器，原地急踩油門，從空濾處往外冒黑煙可能堵塞；通過感溫三元催化器的前后溫差判斷，溫差大可能堵塞；試車時(shí)達(dá)不到最高車速、加速不良也可能是出了問題。

檢測三元催化器故障的方法不少。

怠速試驗(yàn)法，用尾氣分析儀測量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)尾氣的 CO 值，正?？杖急?14.7:1 時(shí)，CO 值應(yīng)在 0.5-1%，使用二次空氣噴射，CO 值應(yīng)接近 0，最多不超 0.3%，否則催化轉(zhuǎn)換器可能損壞。

快怠速試驗(yàn)法，讓發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用轉(zhuǎn)速表測量快怠速是否合規(guī)，用尾氣分析儀測尾氣的 CO 和 HC 含量，性能良好 CO 值應(yīng)在 1.0%以下，HC 值應(yīng)在 10ppm 以下。

穩(wěn)定工況試驗(yàn)法，發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢加速，觀察尾氣分析儀上的 CO 值和 HC 值，轉(zhuǎn)速加到每秒 2500 轉(zhuǎn)并穩(wěn)定后，CO 值和 HC 數(shù)值應(yīng)緩慢下降并接近怠速排放水平，否則可能損壞。

三元催化器對(duì)催化劑敏感，汽油中的硫和鉛、潤滑油中的磷和鋅燃燒形成的氧化物顆粒易吸附在表面，使其無法與廢氣接觸。

汽車長期低溫工作，炭煙會(huì)附著在催化劑表面，載體孔隙易堵塞。

而且，催化轉(zhuǎn)化器對(duì)污染物轉(zhuǎn)化能力有限，須通過機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)降低原始排氣。

不同車輛因發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)間、排氣狀況和安裝位置不同，應(yīng)使用不同的催化轉(zhuǎn)化器。

還可在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中安裝氧傳感器實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，讓發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比接近理想?yún)^(qū)域 14.7:1。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）