氣剎車總泵的原理其實(shí)并不復(fù)雜。

當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時(shí)，拉桿會帶動制動閥臂向下移動，制動銷的上端以銷軸為支點(diǎn)被壓低，于是制動閥上、下腔室的空氣入口分別與各腔室的空氣出口相連通。這樣一來，儲氣缸前后腔室中的空氣就會通過制動閥上、下兩個(gè)腔室進(jìn)入前后制動室，從而推動制動器進(jìn)入工作狀態(tài)，產(chǎn)生剎車效果。

而當(dāng)駕駛員松開制動踏板時(shí)，情況則相反。制動閥會將制動氣室與大氣相連，從而釋放制動器。

還有，駐車制動氣室推桿的最大行程比驅(qū)動制動推桿大 10%。這意味著當(dāng)驅(qū)動制動推桿已經(jīng)移動到最大行程，但制動間隙過大而不能實(shí)現(xiàn)完全制動時(shí)，可以通過將駐車制動室放氣，并借助儲能彈簧進(jìn)一步推出驅(qū)動制動推桿，以此來實(shí)現(xiàn)完全制動。

總的來說，氣剎車總泵就是通過這樣的方式，利用氣體的壓力來控制制動器的工作與釋放，從而實(shí)現(xiàn)汽車的安全制動和正常行駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）