氣門間隙指的是氣門跟傳動件間的空隙。

發(fā)動機運行時，氣門會因溫度上升而膨脹，所以在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，會在氣門及其傳動機構(gòu)里留一定間隙，補償氣門受熱后的膨脹量，冷態(tài)下氣門關(guān)閉時氣門與傳動件的間隙就是氣門間隙。

調(diào)整氣門間隙，先拆下氣門室蓋擦凈油污。找一缸壓縮上止點，能通過多種辦法確定。

測量氣門間隙得注意，有冷車值和熱車值的區(qū)別，要按規(guī)定狀態(tài)測。

調(diào)整時松開固定螺帽，插進規(guī)定厚度塞規(guī)，轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘達到合適阻力后擰緊固定螺帽，再測一次。

裝復(fù)后要檢查，逐缸復(fù)檢，對稱擰緊氣門室蓋固定螺栓。

調(diào)整方法有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。

不同車型氣門間隙不一樣，一般進氣門 0.25mm 到 0.35mm，排氣門 0.30mm 到 0.45mm，有的高熱效率發(fā)動機排氣門間隙能達 1.0mm。

現(xiàn)在轎車發(fā)動機多使用能自動變長度消除氣門間隙的液壓挺柱。

氣門間隙大小影響發(fā)動機性能、燃油消耗和排放。過大，氣門開度變小，進排氣阻力變大，動力降低，有撞擊聲；過小，氣門關(guān)閉不嚴會漏氣，影響發(fā)動機性能。

摩托車氣門間隙調(diào)整類似，不同氣門形式調(diào)整方法不同。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）