在提升車輛動力和續(xù)航性能時，應(yīng)選擇電瓶串聯(lián)而非并聯(lián)。

像電動車，設(shè)計電壓通常是 48V 等，串聯(lián)能增加電壓，滿足動力需求，并聯(lián)則無法實現(xiàn)電壓增加。比如 4 塊 12V 電池串聯(lián)能達到 48 伏。

串聯(lián)還能依據(jù)功率公式 P=U*I，增大電壓來提升電流，讓電動車功率變大，像 72V20ah 的電池就比 60V20ah 的續(xù)航遠、動力強。

鉛酸蓄電池時代，一節(jié) 12V 電池，普通電動兩輪車因電壓小、功率不足選擇串聯(lián)。高速電摩用鋰電池，在確保電壓足夠時，可主副兩組或三組并聯(lián)增加容量。

在儲能系統(tǒng)中，要高電壓選串聯(lián)，要大容量選并聯(lián)。鋰離子電池在純電動汽車和電網(wǎng)儲能中，可單電池串聯(lián)滿足電壓需求，并聯(lián)滿足容量需求。

串聯(lián)雖能提升電壓，但要求所有電池單元類型和年齡相同，不然一個失效可能致整個系統(tǒng)失效，且對電池管理系統(tǒng)要求高。

并聯(lián)能提升容量，每個電池相同速率充電，一個耗盡其他能繼續(xù)供電，不過大電流時能耗高。

電動車電瓶常串聯(lián)，能降低成本簡化制造，還能提升電壓讓車行駛更遠。并聯(lián)會增電流，可能燒電路，不同電瓶電壓不一致還會形成回路燒電源。

市場常見鉛酸電池電動車基本都串聯(lián)，達 48 伏、60 伏或 72 伏等工作電壓。串聯(lián)有不足，像 4 塊電池串聯(lián)，兩頭易壞得一起換，浪費，但一般還是串聯(lián)多，過去有 36 伏，現(xiàn)在基本 48 伏。

總之，選串聯(lián)還是并聯(lián)得看具體需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）